Карта сайта

Это автоматически сохраненная страница от 22.08.2013. Оригинал был здесь: http://2ch.hk/b/res/53959509.html
Сайт a2ch.ru не связан с авторами и содержимым страницы
жалоба / abuse: admin@a2ch.ru

Чтв 22 Авг 2013 23:34:24
Лол.У нас отдельная тусовочка.


Чтв 22 Авг 2013 23:35:24
>>53960205
Mi'tilarro?

Чтв 22 Авг 2013 23:36:19
>>53960289
ЯРИК!!! ЕШЬ ЯРИКА ЛАЛКА!

Чтв 22 Авг 2013 23:37:35
Анон, уходи, у нас тут своя атмосфера.

Чтв 22 Авг 2013 23:38:18
>>53960429
Прожевал

Чтв 22 Авг 2013 23:38:52
>>53960357
Тут тип своя атмосфера и свой Ярик.

Чтв 22 Авг 2013 23:39:20
>>53960510
Я фанат Ярика, я пожалуй останусь.

Чтв 22 Авг 2013 23:40:56
Сраное вы рачье. Уебывайте обратно в свой быдлоконтактик.

Чтв 22 Авг 2013 23:42:15
>>53960719
Не злись, няша.

Чтв 22 Авг 2013 23:42:40
>>53960815
Сажи въеби,полудурок.

Чтв 22 Авг 2013 23:44:47
Ссал на лицо этому пониебу (срсли)

Задавайте ваши вопросы.

Чтв 22 Авг 2013 23:45:58
ОЛОЛО ЯРИК ОЛЬШАНЕЦКИЙ ЗОХВАТИТ МИР!

Чтв 22 Авг 2013 23:46:32
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:47:15
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:47:28
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:47:39
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗAТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:47:43
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИPОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:47:58
>>53961111
У сиропа даблодабл

Чтв 22 Авг 2013 23:48:14
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:48:39
Это что за хуйня? Я ебанулся?

Чтв 22 Авг 2013 23:49:07
>>53961222

Поясняю - тред про аутичного вахаеба/пониеба/долбоеба.

Все.

Чтв 22 Авг 2013 23:51:16
>>53961168
Квадрипл же, еблина ты малолетняя.

Чтв 22 Авг 2013 23:51:57
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
3АТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:52:12
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:53:02
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШHЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП BИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:53:14
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП BИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:53:43
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП BИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:54:29
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИзОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:58:14
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕЫЙ
ЗAТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:58:30
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕDЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:58:46
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП BИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:59:02
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗAТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Чтв 22 Авг 2013 23:59:02
Короче, находите в тентакле одну группу под названием Dark Brony [+18]. Так же введите в строчку johnwilks, и поймёте суть треда.

Чтв 22 Авг 2013 23:59:39
>>53961875
Нахуй пошел,вкантактомразь.

Птн 23 Авг 2013 00:00:33
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТEМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:00:36
ну ахуеть теперь. любить краба. клац-клац. генокрады не довольны.

Птн 23 Авг 2013 00:04:06
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:04:16
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТEМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:04:50
валите обратно в свой форлайф, сучки!
мимоанон

Птн 23 Авг 2013 00:04:51
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗФТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:05:18
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРOП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТEМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:06:03
>>53962209
>мимоанон

Мимодолбоеб.Не благодари за фикс.

Птн 23 Авг 2013 00:06:14
>>53962271
пардон, сажу забыл.

Птн 23 Авг 2013 00:07:00
БЕРЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ
ЗАТЕМ СИРОП ВИШНЕВЫЙ

Птн 23 Авг 2013 00:07:41
>>53962312
Стрелки школонедоумка,спешите видеть.

Птн 23 Авг 2013 00:09:03
>>53962364
А ещё ты не боготворишь Ярика. Ушёл вон с моего треда.

Птн 23 Авг 2013 00:10:50
>>53962436
> боготворить рака

Нет,это ты уходи.

Птн 23 Авг 2013 00:12:21
>>53962589
Это Ярик?

Птн 23 Авг 2013 00:13:17
>>53962520
Какой ещё рак, ебанат? Это борец с Раколюдами, им овладел банхаммер, он почти победил Ждона Вилкса! А сейчас уйди из моего треда, ньюфаг.

Птн 23 Авг 2013 00:13:37
>>53962620
Это твой отец.

Птн 23 Авг 2013 00:14:04
>>53962703
Ах да, точно.

Птн 23 Авг 2013 00:14:33
>>53962679
>уйди из моего треда

Иначе что,Зеленый?

Птн 23 Авг 2013 00:15:52
>>53962752
Я тебе не Кунцевич, что бы называть меня зелёным. А если не уйдёшь, то когда ты заснёшь придут раколюды, и отнесут тебя к Джону!

Птн 23 Авг 2013 00:16:11
Катастрофа DC-8 в Портленде
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Рейс 173 United Airlines

Общие сведения
Дата
28 декабря 1978 года
Время
18:15 PST
Характер
FUEL (истощение топлива)
Причина
отвлечение КВС на проблемы с шасси, игнорирование им замечаний от остальных членов экипажа
Место
Портленд (штат Орегон, США)
Координаты
Координаты: 45`3121 с. ш. 122`2959 з. д. (G) (O)
Показать географическую карту45`3121 с. ш. 122`2959 з. д. (G) (O)
Воздушное судно

DC-8 компании United Airlines, схожий с разбившимся
Модель
DC-8-61
Авиакомпания
United Airlines
Пункт вылета
аэропорт им. Д. Кеннеди, Нью-Йорк (штат Нью-Йорк)
Остановки в пути
Стэплтон (англ.)русск., Денвер (штат Колорадо)
Пункт назначения
Портленд (англ.)русск. (штат Орегон)
Рейс
UA 173
Бортовой номер
N8082U
Дата выпуска
май 1968 года
Пассажиры
181
Экипаж
8
Погибшие
10
Раненые
23
Выживших
179
Катастрофа DC-8 в Портленде (штат Орегон, США) авиакатастрофа, произошедшая в четверг, 28 декабря 1978 года.
Авиалайнер DC-8-61 компании United Airlines выполнял рейс UA 173 по маршруту Нью-Йорк Денвер Портленд, когда во время захода на посадку в аэропорту Портленда[en] произошёл сбой в работе шасси. Занятый решением данной проблемы, командир не уследил за уровнем топлива. В результате через час двигатели остановились и пилоты совершили вынужденную посадку в пригородном районе в 11 километрах от аэропорта, при этом погибли 10 из 189 человек на борту[].
По результатам расследования виновником происшествия был назван командир экипажа, который не обращал внимания на замечания других членов экипажа о малом уровне топлива. В то же время эта авиакатастрофа подчеркнула необходимость изменения работы внутри лётного экипажа, вследствие чего получила широкий резонанс. В результате были внедрены специальные программы и методики, которые коренным образом изменили работу лётных экипажей[].
Содержание [убрать]
1 Сведения о рейсе
1.1 Самолёт
1.2 Экипаж
2 Хронология событий
2.1 Предшествующие обстоятельства
2.2 Проблемы с шасси
2.3 Отказ двигателей
2.4 Катастрофа
2.5 Ущерб и пострадавшие
3 Расследование
3.1 Проверка топливных систем
3.2 Анализ
3.3 Выводы
4 Последствия
4.1 Внедрение CRM
5 Культурные аспекты
6 Примечания
7 См. также
8 Литература
9 Ссылки
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]


Птн 23 Авг 2013 00:16:33
Расследование[править править исходный текст]

Проверка топливных систем[править править исходный текст]
Как показала проверка топливных датчиков, они были исправны и при пустых баках показывали остаток топлива [0k. Несмотря на повреждения в происшествии, топливомер 2 после подачи электрического питания оказался рабочим. Также после небольшого ремонта заработал и топливомер 4. Остальные полностью разрушились[17].
По запросу следователей, компании Douglas Aircraft Company и United Airlines провели исследования, сколько должен сжечь топлива авиалайнер DC-8 после вылета из Денвера с 46 700 фунтами топлива на борту, следовании на высоте 35 тысяч футов, снижения к Портленду и полёта на высоте 5 тысяч футов. В обоих исследованиях расход топлива на эшелоне полёта был примерно одинаков, но при снижении до заданной высоты у United скорость расхода топлива была на 13 % ниже, нежели у Douglas, хотя на высоте 5 тысяч футов уже оказалась на 14 % выше. Вероятной причиной этого расхождения могли служить разные скорости полётов, а также метеоусловия[18].
Когда на рейсе 173 второй пилот спросил у командира об остатке топлива, то получил ответ, что осталось 5000 фунтов. Согласно же результатам испытаний, по данным Douglas на этот момент должно было оставаться 5250 фунтов, а по данным United 6000 фунтов. С учётом вероятной ошибки в 885 фунтов оба показателя оказались почти идентичны. Также испытания показали, что расход топлива на борту N8082U был в пределах нормы. Основываясь на заявленной производителем скорости сжигания топлива 13 209 фунтов в час (220 фунтов в минуту), следователи рассчитали, что на момент занятия высоты 5 тысяч футов на борту N8082U в баках находилось около 13 334 фунта топлива[18].
Анализ[править править исходный текст]
Проверка лётного экипажа показала, что все трое были сертифицированы для данного полёта и имели необходимую подготовку, а также необходимый перед работой отдых. Нет никаких данных, что у кого-то из них возникли медицинские проблемы, которые могли повлиять на развитие катастрофической ситуации. Авиалайнер также имел необходимые сертификаты и в целом соответствовал стандартам. Вес авиалайнера и его центровка были в допустимых пределах. Единственным отказом оказался провал штока убирающего цилиндра на правой основной стойке шасси, однако никаких повреждений систем управления самолётом или нарушения целостности конструкции планера не было. Расход топлива происходил с нормальной скоростью, и к Портленду рейс 173 подошёл с 13 800 фунтами на борту, а к моменту занятия высоты 5000 футов топлива оставалось ещё приблизительно 13 334 фунта[19].
Первой проблемой стал шумный выход правого шасси при подходе к аэропорту Портленда, а затем последовавшие за ним удар и ненормальные вибрация и рыскание самолёта. Упомянутый выше отказ в механизме шасси был вызван разрушением резьбы штока из-за сильной коррозии и привёл к отключению микровыключателя. Так как правая стойка выпустилась быстрее левой, то есть вероятность, что создавшийся дисбаланс аэродинамического сопротивления привёл к кратковременному рысканию авиалайнера, которое, однако, прекратилось после полного выхода левого шасси. Вообще невыход стойки шасси уже является поводом для беспокойства, поэтому командир полностью сосредоточился на нём, что и привело к последующему развитию ситуации. Но в то же время стоит отметить, что установленные компанией процедуры на этот случай вполне позволяют выполнить аварийную посадку на аэродром, и экипаж проходил все необходимые тренировки на земле и на тренажёрах. А в РЛЭ по DC-8-61 даже есть указание: Если визуальные индикаторы показывают, что шасси вышли, то посадка может быть выполнена по усмотрению командира (англ. If the visual indicators indicate the gear is down, then a landing can be made at the captain's discretion). Осмотр бортинженером визуальных индикаторов основных стоек шасси показал, что они вышли. Визуально положение переднего шасси было не проверить, но это и не требовалось, так как его световой индикатор сигнализировал о нормальном выходе стойки[19].
Из-за отвлечения на решение проблемы с шасси командир только через 28 минут и примерно за полчаса до происшествия начал готовиться к посадке. При этом дав старшей стюардессе указание готовиться к аварийной посадке, командир не сказал ей ориентировочное время посадки, что создало у самой стюардессы иллюзию об отсутствии ограничения во времени. Так как погодные условия на тот момент были хорошие, а воздушное движение неинтенсивным, то, по мнению комиссии, вполне можно было выполнить аварийную посадку уже спустя 3040 минут с момента обнаружения неисправности шасси[20].
В то же время экипаж должен был понимать, что изначально на борту в 14:33 было 46 700 фунтов топлива, а после выполнения взлёта в 14:47 его было около 45 650 фунтов. Этот запас топлива был запланирован для 2 часов 26 минут полёта по маршруту, а также резерв на дополнительно примерно 1 час полёта. Несмотря на рутинность расчёта оставшегося времени полёта, запись внутрикабинных переговоров показала, что командир почти не интересовался ситуацией с топливом не только после решения о задержке на высоте 5 тысяч футов, но и после длительного полёта на данной высоте. Два других члена экипажа высказывали несколько раз озабоченность по поводу остатка времени до истощения топлива, что как бы показывало осведомлённость экипажа об остатке топлива в разное время. Но нет никаких доказательств, что последние 30 минут пилоты контролировали расход топлива, иначе могли бы определить, что примерно в 18:15 двигатели остановятся. Хотя существовали версии, что экипаж ввели в заблуждение неправильные показания топливомеров, испытания показали, что приборы были исправны. К тому в 17:48:56 командир знал об остатке в 5000 фунтов, а в 17:56:53 об остатке в 4000 фунтов. Тем не менее, он направил одного из членов лётного экипажа для проверки ситуации в салоне, а когда тот вернулся в 18:01, не стал сразу поворачивать к аэропорту[21][22].
Однако есть вероятность, что в ситуации всё же сыграли свою роль новые топливомеры. Дело в том, что ранее на самолёте стояли трёхзначные приборы, которые показывали остаток в тысячах фунтов. Но за 7 с половиной месяцев до катастрофы, 12 мая 1978 года, их заменили на четырёхзначные, которые уже показывали сотни фунтов. Вероятно, в критической ситуации командир вместо умножения их показаний на 100 начал по привычке умножать на 1000, тем самым на подсознательном уровне считая, что остаток топлива на порядок больше. В частности, после остановки двигателя 4 командир сказал, что в правом баке ведь ещё тысяча фунтов, а бортинженер с ним согласился, так как запутался в сложившейся ситуации и забыл об особенности новых топливомеров[22].
По мнению комиссии значительный вклад в развитие ситуации внесли и второй пилот с бортинженером, которые, будучи полноправными членами экипажа, не контролировали как следует состояние топлива в баках. Когда же они проявили обеспокоенность по поводу малого остатка топлива, то не оказали должного давления на командира, чтобы тот уже отвлёкся от проблемы с шасси и думал скорее о выполнении аварийной посадки[23].

Птн 23 Авг 2013 00:17:08
>>53962864
Пошёл отсюда нахуй, спаммер.

Птн 23 Авг 2013 00:17:33
>>53959509
Внедрение CRM[править править исходный текст]
См. также: Crew Resource Management
В итоговом докладе по расследованию катастрофы рейса 173 среди рекомендаций стоит особенно отметить последнюю (A-79-47), в которой указывалось, что необходимо разработать методику воспитания лётных экипажей на принципах управления возможностями лётного экипажа, при этом для командиров акцент должен делаться на разъяснении преимущества совместного участия всех членов лётного экипажа в принятии решений, а для других членов экипажа в кабине на повышении уверенности в себе[29]. Катастрофа в Портленде получила широкий резонанс, особенно после заявления второго пилота, что он неоднократно информировал командира о малом остатке топлива, но [высокомерный сукин сынk (англ. an arrogant SOB[30]) не придавал этому должного значения[31].
Стоит отметить, что на то время проблема взаимодействия в кабине пилотов была одной из ключевых в авиации. За полтора года до этого 27 марта 1977 года на Канарских островах произошла крупнейшая авиационная катастрофа XX века, когда на ВПП друг в друга врезались два Boeing 747: американской Pan Am и голландской KLM. В условиях тумана, когда оба экипажа не видели друг друга, голландский командир в условиях радиопомех неверно воспринял команду диспетчера и начал разгон для взлёта. Тут бортинженер услышал в эфире среди радиопомех, что американский самолёт всё ещё на ВПП. Свою обеспокоенность он высказал командиру и второму пилоту, но те, понадеявшись на свой опыт, оба заявили, что ситуация под контролем. Лишь в последний момент голландские пилоты поняли свою ошибку, но было уже поздно. Всего в той катастрофе погибли 583 человека[32].
Также ещё одним примером может служить произошедшая 26 марта 1979 года катастрофа Ан-26 в Байките, когда 42-летний командир не считался с мнением 44-летнего второго пилота, а при уходе на второй круг огрызнулся на высказывание штурмана о необходимости сменить курс. В результате низколетящий авиалайнер зацепил деревья на расположенной впереди по курсу сопке и врезался в землю. В данной катастрофе погибли 4 человека, включая самого командира[33].


DC-10 с повреждённым хвостовым оперением
Портлендская авиакатастрофа показала всю необходимость скорейшего устранения этой проблемы[30]. В результате, руководством НАСА была создана методика обучения экипажей, под названием Crew Resource Management (Управлением ресурсами экипажа) или сокращённо CRM, которая делает акцент именно на взаимодействии между членами экипажа в кабине. В самой компании United Airlines данную методику внедрили в 1981 году, а всю её важность показала произошедшая через 8 лет 19 июля 1989 года катастрофа DC-10 в Су-Сити. Самолёт компании United Airlines выполнял плановый рейс, когда во время горизонтального полёта произошёл катастрофический отказ среднего двигателя. Обломки двигателя пробили обшивку и перерубили линии всех гидросистем, тем самым лишив экипаж возможности управления авиалайнером посредством штурвала. Инструкций на счёт сложившейся ситуации тогда ещё не существовало, но в салоне в это время летел пилот-инструктор, который предложил свою помощь, на что экипаж согласился. По счастливому совпадению, пилот-инструктор как раз незадолго до этого участвовал в исследованиях, посвящённых изучению управления самолётами с помощью одних только двигателей. Все вместе они сумели выровнять самолёт и посадить его в аэропорту в Су-Сити. И хотя при посадке из-за внезапного порыва ветра DC-10 всё же разбился, в результате чего погибли 111 человек, 185 остальных (включая всех находящихся в кабине), то есть почти 2/3, остались живы[34][31]. Альфред Хайнс, который был командиром на данном рейсе, впоследствии рассказывал:
подготовка, которая помогла команде, называлась Управлением ресурсами экипажа Вплоть до 1980 года мы нередко работали на убеждении об авторитете командира самолета. То, что он сказал, то и будет. И из-за этого мы потеряли несколько самолетов. Но иногда командир на самом деле не так умён, как мы думаем. Мы слушали бы его и сделали бы то, что он сказал, но мы бы не понимали, о чём он говорит. Там в кабине на всех нас, пытающихся посадить самолёт, приходилось 103 года лётного опыта, но ни у кого не было и одной минуты реальной практики в подобных условиях. Так почему я был бы обязан знать о посадке в такой ситуации больше, чем остальные трое? Поэтому если бы я не использовал её [CRM], если бы мы не позволили каждому внести свой вклад, мы бы наверняка не сделали этого.
Оригинальный текст (англ.) [показать]
Культурные аспекты[править править исходный текст]

Катастрофа рейса 173 была показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии [Фатальная фиксацияk (оригинальное название Focused on Failure)[35].
Примечания[править править исходный текст]

Комментарии
Дополнение к позывным больших авиалайнеров
[Просто как колоколk (англ. Clear as a bell) выражение обозначающее нечто простое и заурядное, близкое по смыслу выражению[Просто как дважды дваk в русском языке
Небольшой местный аэропорт
Mayday сигнал бедствия
Источники
Показывать компактно

Douglas DC-8-61 N8082U (англ.). JetPhotos.Net. Проверено 11 июня 2013. Архивировано из первоисточника 11 июня 2013.
Report, p. 34
1 2 3 Report, p. 32
1 2 3 4 5 6 Report, p. 33
1 2 3 Report, p. 2
1 2 Report, p. 3
1 2 3 Report, p. 4
1 2 Report, p. 6
1 2 3 Report, p. 7
1 2 Report, p. 8
1 2 3 4 Report, p. 9
Расследования авиакатастроф
1 2 Report, p. 12
Report, p. 15
1 2 Report, p. 13
Report, p. 14
Report, p. 16
1 2 Report, p. 18
1 2 Report, p. 23
Report, p. 24
Report, p. 25
1 2 Report, p. 26
Report, p. 27
Report, p. 28
1 2 Report, p. 29
Report, p. 31
Survivors of the United Flight 173 Crash (англ.). Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 28 июня 2013.
Woman recalls 1978 Portland jet crash (англ.). Associated Press (29 December 2008). Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 28 июня 2013.
Report, p. 30
1 2 David Noland. 10 Plane Crashes That Changed Aviation (англ.). Popular Mechanics. Проверено 23 июня 2013. Архивировано из первоисточника 28 июня 2013.
1 2 Crew Resource Management (англ.). AVweb (January 17, 1999). Проверено 27 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 июня 2013.
Виталий Деревянко, ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО [Аэрофлот РАk Культура безопасности. Деловой авиационный портал ato.ru (1 февраля 2001). Проверено 11 июня 2013. Архивировано из первоисточника 19 декабря 2012.
Катастрофа Ан-26 Уральского УГА в а/п Байкит. airdisaster.ru. Проверено 11 июня 2013. Архивировано из первоисточника 22 мая 2013.
1 2 Capt. Al Haynes. The Crash of United Flight 232 (англ.) (24 May 1991). Проверено 11 июня 2013. Архивировано из первоисточника 24 января 2013.
Mayday: Episode List (англ.). Discovery Channel Canada. Проверено 11 июня 2013. Архивировано из первоисточника 12 июня 2013.

Птн 23 Авг 2013 00:18:19
Катастрофа Ил-14 в Ташкенте
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Рейс 466 Аэрофлота

Ил-14 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата
23 декабря 1958 года
Время
03:10
Характер
Потеря управления в полёте
Причина
Ошибка экипажа и служб УВД, отказ сигнализации шасси
Место
аэропорт Ташкента (УзССР, СССР)
Воздушное судно
Модель
Ил-14
Авиакомпания
Аэрофлот (Узбекское территориальное управление ГВФ, 160 ато)
Пункт вылета
Минеральные Воды
Остановки в пути
Ашхабад
Пункт назначения
Южный, Ташкент
Рейс
466
Бортовой номер
СССР-61663
Дата выпуска
1956 года
Пассажиры
15
Экипаж
6
Погибшие
21 (все)
Не следует путать с катастрофа Ил-14 под Ташкентом.
Во вторник 23 декабря 1958 года в аэропорту Ташкента потерпел катастрофу Ил-14 компании Аэрофлот, в результате чего погиб 21 человек.
Содержание [убрать]
1 Самолёт
2 Катастрофа
3 Причины
4 Примечания
Самолёт[править править исходный текст]

Ил-14 (по другим данным Ил-14М) с бортовым номером 61663 (изначально Л1663, заводской 6342007, серийный 20-07) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1956 году и вскоре передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в 160-й авиатранспортный отряд Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 3295 часов налёта[1][2].
Катастрофа[править править исходный текст]

Самолёт выполнял рейс 466 из Минеральных Вод в Ташкент, а пилотировал его экипаж из 160-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) В. С. Багдасарова, второго пилота А. Е. Ратова, штурмана С. Н. Шепилова, бортмеханика В. В. Воробьёва и бортрадиста С. А. Кукса. В салоне работал стюард Т. Пулатов. 22 декабря в 21:15 МСК Ил-14 вылетел из аэропорта Ашхабада, где совершал последнюю промежуточную остановку по маршруту, и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. На борту авиалайнера находились 15 пассажиров. Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, в Ташкенте ожидалась сплошная слоисто-дождевая облачность высотой [от земли] 300600 метров, отдельные облака высотой 100200 метров, снегопад и дымка, видимость 20004000 метров, временами 10002000 метров[1].
Когда экипаж вошёл в зону Ташкентского аэропорта, диспетчер дал им указание снижаться до высоты 1800 метров по стандартному давлению, а затем 800 метров по давлению аэродрома. Также диспетчер передал фактическую погоду: снегопад, видимость около 1000 метров. Это было ниже метеорологического минимума аэродрома (высота нижней кромки облаков 150 метров и горизонтальная видимость 2000 метров), но диспетчер не дал указания экипажу уходить на запасной аэродром. Когда авиалайнер на высоте 800 метров вышел на ДПРМ, руководитель полётов (РП) дал экипажу указание выполнять заход на посадку по установленной схеме, несмотря на то, что погодные условия были ниже метеорологического минимума. С помощью системы РСП-4 и под руководством РП пилоты совершили полёт по схеме и заход на посадку, а на высоте 550 метров пролетели заградительный маркер, после чего РП дал им указание выпускать шасси и начинать снижаться. Когда самолёт пролетел БПРМ, командир доложил: [Полосу вижу, прошу посадкуk, на что получил разрешение на посадку[1].
Но когда авиалайнер подходил к началу ВПП, на высоте 1015 метров командир доложил об уходе на второй круг[1].
Диспетчер Зря уходите, хорошо зашли
Командир Не горят лампочки все
После этого связь прекратилась. 23 декабря в 03:10 по местному времени (00:10 МСК) находящийся на высоте 100150 метров и в 2645 метрах от начала полосы уходящий на второй круг Ил-14 вдруг резко развернулся вправо и под углом 60` с работающими двигателями врезался в заснеженное поле в 220 метрах правее ВПП. Все находящиеся на борту 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли[1].

Птн 23 Авг 2013 00:18:50
Катастрофа Ил-14 под Актюбинском
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Рейс 164 Аэрофлота

Общие сведения
Дата
7 сентября 1958 года
Время
03:18
Характер
Попадание молнии, потеря управления
Причина
Гроза, ошибки служб УВД
Место
4 км от Константиновки, 80 км от Актюбинска, Мартукский район Актюбинской области (КазССР, СССР)
Координаты
Координаты: 50`26 с. ш. 56`07 в. д. (G) (O)
Показать географическую карту50`26 с. ш. 56`07 в. д. (G) (O)
Воздушное судно
Модель
Ил-14П
Авиакомпания
Аэрофлот (Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ)
Пункт вылета
Фрунзе
Остановки в пути
Актюбинск
Пункт назначения
Москва
Рейс
164
Бортовой номер
СССР-Л1692
Дата выпуска
18 января 1957 года
Пассажиры
22
Экипаж
5
Погибшие
27 (все)
Катастрофа Ил-14 под Актюбинском тяжёлое авиационное происшествие с самолётом Ил-14П (авиационная катастрофа), произошедшее 7 сентября 1958 года в Мартукском районе Актюбинской области. В результате катастрофы погибли все 27 человек, находившиеся на борту самолёта.
Содержание [убрать]
1 Самолёт
2 Катастрофа
3 Причины
4 Примечания
Самолёт[править править исходный текст]

Ил-14П с бортовым номером Л1692 (заводской 7342304, серийный 23-04) был выпущен Ташкентским авиазаводом 18 января 1957 года и вскоре передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Киргизскую отдельную авиагруппу гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2564 часа налёта[1][2].
Катастрофа[править править исходный текст]

Самолёт выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) И. И. Шинкарского, второго пилота Н. Г. Рябова, бортмеханика А. П. Эвича и бортрадиста А. Г. Косицина. В салоне работала стюардесса В. В. Шульга. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел со магнитным курсом 127` и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребёнка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полёта на участке Актюбинск Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 69 баллов и высотой 6001000 метров, дождь, видимость 410 километров [1].
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полёте на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ 274`. Это свидетельствовало, что самолёт находиться на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300600 метров, временами дождь, видимость 410 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полёта, на что с самолёта доложили: [1500 метров, визуально, связь с РДП имеюk. В 03:03 вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолёта отсутствовала на экране радиолокаторе. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах [1].
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от неё, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолёт с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввёл его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолёт с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 мск с креном 60` ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее посёлка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 450520 метров. Все 27 человек на борту погибли[1].
Причины

Птн 23 Авг 2013 00:19:13
Катастрофа Ан-10 под Воронежем
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Катастрофа под Воронежем

Аналогичный по конструкции Ан-10
Общие сведения
Дата
29 апреля 1958 года
Характер
Отказ двигателя
Причина
Конструктивные недостатки
Место
у Воронежа, Воронежская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель
Ан-10
Авиакомпания
АНТК им. Антонова
Пункт вылета
Чертовицкое, Воронеж
Пункт назначения
Чертовицкое, Воронеж
Рейс
облёт
Бортовой номер
СССР-Л7256
Дата выпуска
1958 год
Погибшие
1
Во вторник 29 апреля 1958 года в окрестностях Воронежа при испытательном полёте потерпел катастрофу Ан-10, в результате чего погиб 1 человек. Первый известный смертельный случай в истории Ан-10.
Содержание [убрать]
1 Самолёт
2 Катастрофа
3 Последствия
4 Примечания
Самолёт[править править исходный текст]

Ан-10 с бортовым номером Л7256 (заводской 8400102, серийный 01-02) был выпущен Воронежским авиазаводом в 1958 году и являлся вторым серийным Ан-10[1][2].
Катастрофа[править править исходный текст]

29 апреля самолёт выполнял свой первый испытательный полёт, а пилотировал его экипаж во главе с командиром А. В. Ларионовым. В процессе облёта отказал двигатель 1 (крайний левый), после чего уменьшилась тяга двигателя 4 (крайний правый). Снижение тяги двигателя было выполнено автоматической системой по борьбе с разворачивающим моментом, так как конструкция самолёта Ан-10 такова, что он может продолжать полёт и на двух двигателях (данном случае внутренних). Однако затем мощность двух оставшихся двигателей также начала падать. В данной ситуации экипаж был вынужден совершить жесткую посадку на поле у небольшой речки, при этом погиб бортинженер А. А. Захаров[1].

Птн 23 Авг 2013 00:19:35
Катастрофа Ил-14 под Актюбинском
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Рейс 164 Аэрофлота

Общие сведения
Дата
7 сентября 1958 года
Время
03:18
Характер
Попадание молнии, потеря управления
Причина
Гроза, ошибки служб УВД
Место
4 км от Константиновки, 80 км от Актюбинска, Мартукский район Актюбинской области (КазССР, СССР)
Координаты
Координаты: 50`26 с. ш. 56`07 в. д. (G) (O)
Показать географическую карту50`26 с. ш. 56`07 в. д. (G) (O)
Воздушное судно
Модель
Ил-14П
Авиакомпания
Аэрофлот (Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ)
Пункт вылета
Фрунзе
Остановки в пути
Актюбинск
Пункт назначения
Москва
Рейс
164
Бортовой номер
СССР-Л1692
Дата выпуска
18 января 1957 года
Пассажиры
22
Экипаж
5
Погибшие
27 (все)
Катастрофа Ил-14 под Актюбинском тяжёлое авиационное происшествие с самолётом Ил-14П (авиационная катастрофа), произошедшее 7 сентября 1958 года в Мартукском районе Актюбинской области. В результате катастрофы погибли все 27 человек, находившиеся на борту самолёта.
Содержание [убрать]
1 Самолёт
2 Катастрофа
3 Причины
4 Примечания
Самолёт[править править исходный текст]

Ил-14П с бортовым номером Л1692 (заводской 7342304, серийный 23-04) был выпущен Ташкентским авиазаводом 18 января 1957 года и вскоре передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Киргизскую отдельную авиагруппу гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2564 часа налёта[1][2].
Катастрофа[править править исходный текст]

Самолёт выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) И. И. Шинкарского, второго пилота Н. Г. Рябова, бортмеханика А. П. Эвича и бортрадиста А. Г. Косицина. В салоне работала стюардесса В. В. Шульга. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел со магнитным курсом 127` и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребёнка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полёта на участке Актюбинск Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 69 баллов и высотой 6001000 метров, дождь, видимость 410 километров [1].
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полёте на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ 274`. Это свидетельствовало, что самолёт находиться на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300600 метров, временами дождь, видимость 410 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полёта, на что с самолёта доложили: [1500 метров, визуально, связь с РДП имеюk. В 03:03 вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолёта отсутствовала на экране радиолокаторе. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах [1].
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от неё, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолёт с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввёл его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолёт с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 мск с креном 60` ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее посёлка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 45052

Птн 23 Авг 2013 00:19:57
Авиакатастрофа Ту-104 17 октября 1958 года
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Катастрофа в районе Канаша
Общие сведения
Дата
17 октября 1958 года
Характер
Падение с эшелона
Причина
Самолёт попал в мощный восходящий турбулентный поток
Место
близ станции Апнерка Горьковской железной дороги (Вурнарский район, Чувашская АССР, РСФСР, СССР)
Погибшие
80 (все)
Раненые
0
Воздушное судно
Модель
Ту-104А
Авиакомпания
Аэрофлот
Пункт вылета
Пекин
Пункт назначения
Москва
Бортовой номер
CCCP-42362
Пассажиры
71
Экипаж
9
Выживших
0
Внешние изображения
Фотографии
Место катастрофы
Бюст Гарольду Кузнецову
Авиакатастрофа Ту-104 17 октября 1958 года катастрофа советского самолёта Ту-104А авиакомпании [Аэрофлотk (СССР) в 22 км западнее города Канаш Чувашской АССР около железнодорожной платформы Апнерка, произошедшая в 21 час 00 минут 17 октября 1958 года. Экипаж Гарольда Кузнецова, борт 42362 (регистрация воздушного судна: CCCP-42362). На борту самолета находилась делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.
Категория рейса чартерный пассажирский. Пункт вылета Омск. Пункт назначения Москва (Внуково). Начальный пункт маршрута Пекин. Конечный пункт маршрута Москва (Внуково)[1].
Год выпуска погибшего самолёта 1958 год. Заводской номер 86601002[1].
Содержание [убрать]
1 Обстоятельства катастрофы
1.1 Переговоры экипажа
1.2 Сокращения
1.3 Расшифровка
2 Сведения о пострадавших
3 Примечания
4 Ссылки
Обстоятельства катастрофы[править править исходный текст]

Самолет следовал по маршруту ПекинОмскМосква[2]. Из-за тумана в Москве самолету в посадке было отказано. На запасном аэродроме Горький погода также не позволяла совершить посадку. После пролёта Казани диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки аэропорт Свердловск. Экипаж на высоте 10 000 м начал разворот в сторону запасного аэродрома в Свердловске. В этот момент Ту-104А попал в мощный восходящий турбулентный поток и в положении кабрирования оказался на высоте около 13 000 м, где потерял скорость и перешёл в почти вертикальное пикирование. Произошёл [подхватk самопроизвольное, не контролируемое экипажем увеличение угла тангажа[2].
Самолет как бы [встал на дыбыk, ушёл с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошёл в штопор[2]. На высоте 2 000 м экипажу удалось сделать траекторию снижения немного более пологой.
В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт. Даже тогда, когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю.
Самолёт врезался в землю рядом с железнодорожным полотном близ станции Апнерка Вурнарского района Чувашской АССР, сбив несколько телеграфных столбов[1]. Взрыв упавшего самолета увидел экипаж Ил-14, случайно оказавшийся свидетелем трагедии. В 21 час 30 минут командиром корабля самолета Ил-14 (бортовой номер Л-1504) было передано в РДС Казани сообщение о том, что экипаж видит горящий самолет на земле, к западу от г. Канаш[3].
Фаза полёта в момент катастрофы горизонтальный (крейсерский) полёт. Причиной катастрофы также были признаны недостатки в конструкции самолёта[1].
Переданная экипажем информация (при отсутствии бортового параметрического регистратора) позволила внести изменения в конструкцию самолёта, изменить допустимую центровку, уменьшить максимальный эшелон полёта и т. п.; был изменён угол установки стабилизатора и доработан руль высоты. Также была уменьшена максимальная высота полета. Склонность самолета к [подхватамk была сильно уменьшена[2]. В дальнейшем случаев, подобных данной катастрофе, с самолетами Ту-104 не происходило[1]. Без катастроф не обошлось (таких самолетов было построено и летало около 200) но их причины были уже иными[2].

Птн 23 Авг 2013 00:21:07
При создании бомбардировщика Ту-16 в бригаде общих видов ОКБ-156 появились первые наброски реактивного пассажирского самолета Ту-2АМ-3-200. В 1952-1953 годах начали выпускать рабочие чертежи, и лишь в июне 1954-го вышло постановление Совмина СССР о разработке будущего Ту-104 с двигателями АМ-3М. В соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС самолет должен был перевозить 50 пассажиров и до 1250 кг грузов на расстояние 3200-3500 км, летать с максимальной скоростью 950-1000 км/ч, при длине разбега не более 1600-1650 м.

В ОКБ стало традицией разрабатывать новые пассажирские самолеты, используя уже испытанные агрегаты, узлы, силовую установку и оборудование их предшественников - бомбардировщиков. Подобный подход позволял значительно сократить цикл создания новой машины. Правда, в этом случае себестоимость перевозок оказывалась далеко не оптимальной, но тогда это не считалось главным.

От Ту-16 позаимствовали компоновку кабины экипажа, крыло, оперение, шасси. В результате перехода от высокоплана к низкоплану стояночная высота самолета оказалась больше необходимой, но зато снижалась вероятность попадания в двигатели посторонних предметов, особенно при эксплуатации с грунтовых ВПП. Новыми были фюзеляж и воздухозаборники. Сохранились и двигатели АМ-3 с осевым компрессором, развивавшие взлетную тягу на номинальном режиме 7000 кг, а на максимальном - 8750 кг.
В декабре 1954-го комиссия утвердила макет самолета и в начале следующего года на 156-м заводе построили опытную машину под индексом Л5400, первый попет которой состоялся 17 июня 1955-го. Этап заводских испытаний в период с июня по октябрь провел экипаж в составе: первый летчик Ю. Т. Алашеев, второй летчик Б. М. Тимошек, штурман П. Н. Руднев, бортмеханик И. Д. Иванов, радист Н. Майоров и ведущий инженер В. Н. Бендеров. За это время экипаж выполнил 67 полетов.

Заводские испытания проходили успешно и уже осенью 1955 г. встал вопрос: кто будет проводить госиспытания? Несмотря на то, что еще в 1953-м в гражданской авиации создали группу из 7 пилотов для освоения Ил-28, летный состав НИИ ГВФ еще не обладал достаточным опытом полетов на реактивных самолетах. Поэтому обратились с предложением провести эту работу в ГК НИИ ВВС. После визита А. А. Архангельского в Чкаловскую вопрос решили положительно.

На этапе госиспытаний в состав экипажа входили командир А. К. Стариков, до этого испытывавший Ту-16, второй пилот Н. Я. Яковлев, штурман И. К. Багрич. Ведущими инженерами были от НИИ ВВС Н. Кочетков, от ГВФ - Уваров. Облетывали самолет военные летчики-испытатели, в частности, Ю. А. Антипов, В. А. Иванов и В. Д. Хромов, штурман А. Н. Ре-кунов и другие.

Испытания проходили с перерывами. В феврале-марте 1956-го заменяли двигатели, выработавшие свой ресурс, с 20 марта по 29 апреля - полеты в Лондон. Затем дорабатывалось бытовое оборудование, а в мае самолет демонстрировался на международной авиационной выставке. Госиспытания, в ходе которых выполнили 100 полетов, завершились с оценкой "удовлетворительно".

В заключении акта по госиспытаниям отмечалось, в частности, следующее: "По технике пилотирования Ту-104 доступен для летчиков средней квалификации. Ту-104 требует для полетов аэродромы с длиной ВПП не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами наружного воздуха не менее 3000 м.

На самолете не выполнены следующие требования Постановления Совета Министров: вместо двигателей АМ-3М установлены АМ-3 с меньшей тягой; практическая дальность полета - 3000 км вместо 3200-3500 км; длина разбега при скорости отрыва 266-295 км/ч составляет 1775-2180 м вместо 1600-1650 м; не обеспечено продолжение полета при отказе одного двигателя после отрыва с взлетным весом 71500 кг и не определен максимальный взлетный вес, при котором может быть обеспечено безопасное продолжение взлета с одним двигателем; при полете на высоте 10 000 м с встречным ветром 50 км/ч практическая дальность полета составляет 2715 км.

Прошедший госиспытания Ту-104 при взлетном весе 71 500 кг имеет относительно малую коммерческую нагрузку 5200 кг, что составляет 7, 28% от взлетного веса.

По мере освоения самолета и двигателей в производстве и эксплуатации и увеличения сроков службы экономичность самолета значительно повысится. Однако, по сравнению с зарубежными транспортными самолетами с турбореактивными двигателями технико-экономические показатели Ту-104 и в этом случае окажутся более низкими.

Учитывая, что Ту-104 в ближайшие годы будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью 1700-2300 км считать целесообразным в целях повышения экономичности самолета переоборудовать пассажирскую кабину на 70 мест, что даст снижение себестоимости перевозок на 28%. (Кстати, при средней плановой загрузке 70% от предельной она была выше чем себестоимость перевозок ГУ ГВФ в 1956

Птн 23 Авг 2013 00:21:20
Остужев, Александр Алексеевич
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Александр Остужев

Имя при рождении:
Александр Алексеевич Пожаров
Дата рождения:
16 (28) апреля 1874
Место рождения:
Воронеж,
Российская империя
Дата смерти:
1 марта 1953 (78 лет)
Место смерти:
Москва, СССР
Профессия:
актёр
Гражданство:
Российская империя
СССР
Псевдонимы:
Остужев Александр Алексеевич
Амплуа:
трагик
Театр:
Малый театр
Награды:



Александр Алексеевич Осту±жев (настоящая фамилия Пожаров; 16 (28) апреля 1874, Воронеж, 1 марта[1] 1953, Москва) русский и советский актёр. Народный артист СССР (1937). Лауреат Сталинской премии первой степени (1943)[2]. Остужев стал ведущим актёром Малого театра в 1898 году.
Полностью потерял слух к 1910 году[3], однако продолжал играть главные роли до 1952 года, в том числе признанные критиками Отелло 1935 года и Уриэль Акоста 1940 года. Представитель героико-романтической школы, трагик.
Содержание [убрать]
1 Биография
2 Кризис
3 Успех в поздние годы
4 Творчество
4.1 Роли в театре
5 Звания и награды
6 Память
7 Интересные факты
8 Примечания
9 Литература
10 Ссылки
Биография[править править исходный текст]

Александр Пожаров родился в семье паровозного машиниста в Воронеже. Отучившись два года в техническом училище, на третьем году был отчислен за грубость с надзирателем. После этого сменил несколько специальностей, зарабатывая на жизнь. В 1894 году впервые вышел на сцену Воронежского театра, первоначально не имея образования и исполняя эпизодические роли. В любительских постановках его заметил Александр Южин, пригласивший Остужева в Малый театр и устроив на два года на Драматические курсы Московского театрального училища (ныне Высшее театральное училище имени М. С. Щепкина), где его педагогами стали Ленский и Немирович-Данченко, со стипендией в 300 рублей[4].
По окончании училища в 1898 году Остужев был принят в труппу Ленского, где взял псевдоним [Остужевk (от [стужаk). Наиболее распространённая версия, которую пересказывал и сам Александр, заключается в том, что режиссёр боялся, что фамилия [Пожаровk может быть перепутана с криками о пожаре[5]. Историк Юрий Эйхенвальд предложил другую версию Ленский дал Пожарову псевдоним, чтобы [остудитьk его горячий нрав[5]. В 1902 году критики назвали его совершенным Ромео, постановка с ним собрала рекордную сумму[6], но вскоре Александр был вынужден покинуть Малый из-за своего характера: он подрался с другим актёром и был уволен. В сезоне 19011902 Остужев выступал на сцене Театра Корша, а затем был принят назад в Малый, где играл до конца жизни.


В роли Лжедмитрия I в 1909 году
Остужев был также знаменит благодаря своему голосу. Томмазо Сальвини, смотревший [Отеллоk, где Александр играл Кассио, всерьёз предлагал ему уйти в пение бельканто[7]. Однако Всеволод Мейерхольд считал, что сценической карьере Остужева мешает его голос[8].
В конце 1900-х Остужев постепенно перешёл от романтических ролей юности к драматическим; он часто играл сына, когда Мария Ермолова играла мать (к примеру, Незнамов в [Без вины виноватыхk[9], а также играл с Жадовым в [Доходном местеk Островского, Освальда в [Привиденияхk Ибсена. В этот период карьера Остужева могла прерваться: около 1908 года он начал терять слух из-за болезни Меньера[3], и к 1910 году актёр полностью оглох[3]. Однако Остужев не прекратил выступать: в августе 1909 года, незадолго до полной глухоты он сыграл трагическую роль Лжедмитрия I в постановке [Дмитрий Самозванец и Василий Шуйскийk[10]; полностью потеряв слух, сыграл в новых постановках шекспировских комедий Фердинанда в Буре, Орландо в Двенадцатой ночи (1912) и Бассанио в Венецианском купце (1916)[11].
Он создал методику работы, чтобы остаться на сцене запоминал полностью слова всех ролей до первой репетиции, чтобы иметь возможность читать по губам реплики коллег[12] и иногда помогал им, выступая в качестве суфлёра незаметно от зрителей. Он полностью контролировал свой голос и позже говорил, что его поздняя карьера обязана внутренней концентрации, появившейся из-за глухоты[4]. Помимо сцены Остужев в качестве хобби занимался металлообработкой, его небольшое жилище состояло лишь из спальни и мастерской[13].
Глухота Остужева в сочетании с репутацией театральной звезды представляла проблему для режиссёров, и с момента потери слуха до 1935 года, когда Александр встретил режиссёра Сергея Радлова, он не работал ни с одним профессиональным режиссёром[13][14]. Радлов писал Остужеву длинные письма, таким образом направляя его работу[15].
Кризис[править править исходный текст]



В роли Квазимодо, 1925 год
Гражданская война в России и начало 1920-х годов для театра были ознаменованы приходом новых имён и экспериментальных постановок; Малый, несмотря на критику, оставался консервативен и не последовал новым течениям. У Остужева начался личный кризис, он отказался исполнять свои прежние роли, считая 40-летнего себя слишком старым для ролей молодых героев-любовников[16], а в атмосфере давления и соперничества не мог работать над более подходящими ролями[13]. Имя Остужева не появлялось на первых полосах до 1923 года, когда он сыграл кронпринца в премьерном спектакле [Железная стенаk Рынды-Алексеева[13], а затем 1925 за роль Квазимодо в постановке по роману Собор Парижской Богоматери. Его исполнение ролей Марка Антония в Юлии Цезаре и Джана Фиески в одноимённом спектакле[en] не впечатлили зрителей, и вскоре обе постановки были закрыты[13].
В 1929 году Александр сыграл Карла Моора в Разбойниках. Спектакль, несмотря на успех у публики, стал личной катастрофой для Остужева: после него и до Отелло в 1935 году он получил всего одну роль Вовы в [Плодах просвещенияk, совершенно чуждую ему[17]. К январю 1935 года, когда начались репетиции Отелло, коллеги и зрители почти списали его со счетов[17], однако Радлов предпочёл Остужева более молодым коллегам и заново открыл его способности[17][18].
Успех в поздние годы[править править исходный текст]

Отелло стал прорывом в карьере 60-летнего Александра. [Вся Москва стояла у дверей Малого, а очереди начинались на рассветеk[19]. Старожилы говорили, что успех Отелло превзошёл славу лучших ролей Южина и Ермоловой[17]. За первый день (10 декабря 1935 года) Остужева вызывали на поклон 37 раз[17]. Один из зрителей в ответ на монолог Отелло вскричал: [Это не его вина!k[20]. К 21 декабря 1937 года спектакль был сыгран рекордные сто раз, несмотря на то, что Остужев в 1936 году пережил на сцене сердечный приступ и несколько месяцев не мог выступать[21]. Остужевский Отелло [воодушевлял любовьk, искупив убийство Дездемоны своим суицидом[22]. Александр считал, что главной темой постановки является не ревность, и эта точка зрения отражена в 77 из 78 постановок Отелло в СССР[23].
После Отелло Александр играл Скупого рыцаря в [Маленьких трагедияхk (1937) и заглавную роль в спектакле [Уриэль Акостаk Карла Гуцкова (1940); последняя стала отличительной ролью Малого благодаря характерной манере игры[7].
В течение Второй мировой войны Остужев, которому уже было почти 70 лет, выступал в составе театральных бригад перед фронтовиками. Сам он говорил, что даже триумф в роли Отелло не сравнится с ощущением нужности солдатам своего народа[24]. В июне 1941 году Александр исполнил на радио стихи поэта В. И. Лебедева-Кумача [Священная войнаk, после чего к словам была написана музыка родилась песня [Священная войнаk. Актёр также внёс свои денежные средства в Фонд обороны.
Он вернулся в Малый после войны и продолжил играть. Последней премьерой стал Рассказчик в Войне и мире; постановки Отелло и Уриэля Акосты шли вплоть до его ухода на пенсию[13].
По словам Елены Гоголевой, Остужев покинул театр после того, как во время болезни Александра роль Уриэля Акосты была дана другому актёру, посчитав это личным оскорблением[6].
Александр Остужев умер 1 марта 1953 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок 2).

Птн 23 Авг 2013 00:21:42
Народный артист СССР
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Народный артист СССР

Страна
СССР
Тип
нагрудный знак
Кому вручается
деятелям искусства
Основания награждения
внёсшим особый вклад в развитие советского театра, музыки, кино, цирка, телевидения и радиовещания в воспитание творческой смены
Статус
не вручается
Статистика
Параметры
ширина 22,5 мм,
высота 23,5 мм,
материал томпак
Дата учреждения
13 января 1936 года
Первое награждение
6 сентября 1936 года
Последнее награждение
21 декабря 1991 года
Количество награждений
1006
[Наро±дный арти±ст СССРk почётное звание, присваивавшееся выдающимся деятелям искусства народов СССР, получившим общее признание в развитии советского театра, музыки и кино. Утверждено Постановлением Центрального Исполнительного Комитета СССР 47 от 6 сентября 1936 года.
Содержание [убрать]
1 История
2 Положение о почётном звании [Народный артист СССРk
3 Описание нагрудного знака [Народный артист СССРk
4 Народные артисты СССР
5 Характер награждений
5.1 Соответствие положению о награждении
5.2 Возрастные рекорды
6 Примечания
7 См. также
8 Ссылки
История[править править исходный текст]

В 1919 году Советским правительством было учреждено почётное звание [Народный артист Республикиk, которое до 1936 года являлось высшим почётным званием в СССР, присваивавшимся выдающимся деятелям искусства. В числе первых народных артистов были композитор А. К. Глазунов, певцы Ф. И. Шаляпин и Л. В. Собинов. С 1936 года высшим почётным званием стало [Народный артист СССРk. В отличие от [заслуженного артистаk, звание [народный артистk являлось более высокой степенью отличия в области музыки и иных сценических видов искусства.
Положение о почётном звании [Народный артист СССРk[править править исходный текст]

Почётное звание [Народный артист СССРk присваивается наиболее выдающимся деятелям искусства, внёсшим особый вклад в развитие советского театра музыки кино, цирка, телевидения и радиовещания в воспитание творческой смены.
Присвоение почётного звания [Народный артист СССРk производится по представлению Министерства культуры СССР, Государственного комитета СССР по кинематографии, Государственного комитета СССР по телевидению и радиовещанию, правлений Союза кинематографистов СССР, Союза композиторов СССР.
Лицам, удостоенным почётного звания [Народный артист СССРk, вручаются грамота Президиума Верховного Совета СССР, нагрудный знак и удостоверение к нему.
Нагрудный знак [Народный артист СССРk носится на правой стороне груди и при наличии у лиц, удостоенных указанного звания, орденов СССР размещается над ними

Птн 23 Авг 2013 00:22:04
Станиславский, Константин Сергеевич
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Запрос [Станиславскийk перенаправляется сюда; см. также другие значения.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 26 мая 2012.
Константин Сергеевич Станиславский

Имя при рождении:
Константин Сергеевич Алексеев
Дата рождения:
5 января (17 января) 1863
Место рождения:
Москва, Российская империя
Дата смерти:
7 августа 1938 (75 лет)
Место смерти:
Москва, РСФСР, СССР
Профессия:
театральный режиссёр, актёр, театральный педагог
Гражданство:
Российская империя СССР
Театр:
МХТ
Награды:


Константи±н Серге±евич Станисла±вский (настоящая фамилия Алексе±ев; 5 [17] января 1863, Москва 7 августа 1938, Москва) русский театральный режиссёр, актёр и педагог, реформатор театра. Создатель знаменитой актёрской системы, которая на протяжении 100 лет имеет огромную популярность в России и в мире. Народный артист СССР (1936)[1].
В 1888 году стал одним из основателей Московского общества искусства и литературы. В 1898 году вместе с Вл. И. Немировичем-Данченко основал Московский Художественный театр.
Содержание [убрать]
1 Биография
1.1 Московский Художественный театр
1.1.1 Станиславский-актёр
1.1.2 После 1917 года
1.2 Поздние годы
2 Награды и звания
3 Память
3.1 Образ в литературе
4 Сочинения
5 Примечания
6 Литература
7 Ссылки
8 Примечания
8.1 См. также
Биография[править править исходный текст]

Константин Алексеев родился в Москве, в многодетной (всего у него было девять братьев и сестёр) семье известного промышленника, состоявшей в родстве с С. И. Мамонтовым и братьями Третьяковыми[2]. Отец Алексеев, Сергей Владимирович (18361893), мать Елизавета Васильевна (урождённая Яковлева), (18411904).
Городской голова Москвы Н. А. Алексеев приходился ему двоюродным братом.
Младшая сестра Зинаида Сергеевна Соколова (Алексеева), заслуженная артистка РСФСР.
Жена - Мари±я Петро±вна Ли±лина (18661943; по мужу Алексе±ева) российская и советская театральная актриса, актриса МХТ.


С. В. Алексеев, отец К. С. Станиславского.
В 18781881 годах учился в гимназии при Лазаревском институте, после начал службу в семейной фирме[3][4]. В семье увлекались театром, в московском доме был специально перестроенной для театральных представлений зал, в имении Любимовке театральный флигель.
Сценические опыты начал в 1877 году в домашнем Алексеевском кружке. Усиленно занимался пластикой и вокалом с лучшими педагогами, учился на примерах актёров Малого театра, среди его кумиров были Ленский, Музиль, Федотова, Ермолова. Играл в опереттах: [Графиня де ла Фронтьерk Лекока (атаман разбойников), [Мадемуазель Нитушk Флоримора, [Микадоk Салливана (Нанки-Пу).
На любительской сцене в доме А. А. Карзинкина на Покровском бульваре в декабре 1884 года состоялось его первое выступление в роли Подколесина в гоголевской [Женитьбеk. Также впервые молодой актёр работал под руководством артиста Малого театра М. А. Решимова, ставившего спектакль.
В день премьеры не обошлось и без курьёза, запомнившегося Константину Сергеевичу на всю жизнь. На склоне лет он сам рассказал об этом эпизоде: [В последнем акте пьесы, как известно, Подколесин вылезает в окно. Сцена, где происходит спектакль, была так мала, что приходилось, вылезая из окна, шагать по стоящему за кулисами роялю. Конечно, я продавил крышку и оборвал несколько струн. Беда в том, что спектакль давался лишь как скучная прелюдия к предстоящим веселым танцамk. Но в полночь не смогли найти мастера для починки рояля, и незадачливому исполнителю пришлось весь вечер сидеть в углу зала и петь все танцы подряд. [Это был один из самых веселых балов, вспоминал К. С. Станиславский, но, конечно, не для меняk. Посочувствуем и мы не только бедному юноше, но и очаровательным барышням, лишившимся в этот вечер элегантного и умелого красавца кавалера[5]
В 1886 году Константина Алексеева избрали членом дирекции и казначеем Московского отделения Русского музыкального общества и состоящей при нём консерватории. Его сотоварищами по дирекции консерватории были П. И. Чайковский, С. И. Танеев, С. М. Третьяков. Вместе с певцом и педагогом Ф. П. Комиссаржевским и художником Ф. Л. Соллогубом Алексеев разрабатывает проект Московского Общества Искусства и Литературы (МОИиЛ), вложив в него личные финансовые средства. В это время, чтобы скрыть свою настоящую фамилию, взял для сцены фамилию Станиславский.
Толчком к созданию Общества послужила встреча с режиссёром А. Ф. Федотовым: в его спектакле [Игрокиk Н. Гоголя Станиславский сыграл Ихарева. Первый спектакль состоялся 8 (20) декабря 1888 года. За десять лет работы на сцене МОИиЛ Станиславский стал известным актёром, его исполнение ряда ролей сравнивалось с лучшими работами профессионалов императорской сцены, часто в пользу актёра-любителя: Анания Яковлева в [Горькой судьбинеk (1888) и Платона Имшина в [Самоуправахk А. Писемского; Паратова в [Бесприданницеk А. Островского (1890); Звездинцева в [Плодах просвещенияk Л. Толстого (1891). На сцене Общества первый режиссёрский опыт [Горящие письмаk П. Гнедича (1889). Большое впечатление на театральную общественность, в том числе и на Станиславского произвели гастроли в России, в 1885 и 1890 годах, Мейнингенского театра, отличавшегося высокой постановочной культурой[6]. В 1896 году по поводу поставленного Станиславским [Отеллоk Н. Эфрос напишет: [Мейнингенцы, должно быть, оставили глубокий след в памяти К. С. Станиславского. Их постановка рисуется ему в виде прекрасного идеала, и он всеми силами стремится приблизиться к этому идеалу. Отелло большой шаг вперед по этому симпатичному путиk[7].
В январе 1891 года Станиславский официально взял на себя в Обществе искусства и литературы руководство режиссёрской частью. Поставил спектакли [Уриэль Акостаk К. Гуцкова (1895), [Отеллоk (1896), [Польский еврейk Эркмана-Шатриана (1896), [Много шума из ничегоk (1897), [Двенадцатая ночьk (1897), [Потонувший колоколk (1898), сыграл Акосту, бургомистра Матиса, Бенедикта, Мальволио, мастера Генриха. Станиславский искал, по сформулированному им позже определению, [режиссёрские приемы выявления духовной сущности произведенияk. По примеру мейнингенцев использует подлинные старинные или экзотические предметы, экспериментирует со светом, звуком, ритмом. Впоследствии Станиславский выделит свою постановку [Села Степанчиковаk Достоевского (1891) и роль Фомы ([Рай для артистаk).

Птн 23 Авг 2013 00:22:22
Московский Художественный театр[править править исходный текст]
Неудовлетворённость состоянием драматического театра в конце XIX века, необходимость реформ, отрицание сценической рутины провоцировали поиски А. Антуана и О. Брама, А. Южина в московском Малом театре и Вл. Немировича-Данченко в Филармоническом училище.
В 1897 году Немирович-Данченко пригласил Станиславского встретиться и обсудить ряд вопросов, касающихся состояния театра. Станиславский сохранил визитную карточку, на обороте которой карандашом написано: [Я буду в час в Славянском базаре не увидимся ли?k На конверте он подписал: [Знаменитое первое свидание-сидение с Немировичем-Данченко. Первый момент основания театраk.
В ходе этой, ставшей легендарной, беседы были сформулированы задачи нового театрального дела и программа их осуществления. По словам Станиславского, обсуждали [основы будущего дела, вопросы чистого искусства, наши художественные идеалы, сценическую этику, технику, организационные планы, проекты будущего репертуара, наши взаимоотношенияk. В продолжавшейся восемнадцать часов беседе Станиславский и Немирович-Данченко обсудили состав труппы, костяк которой должны были составить молодые интеллигентные актёры, круг авторов (Г. Ибсен, Г. Гауптман, А. П. Чехов) и скромно-неброское оформление зала. Разделили обязанности: литературно-художественное veto было предоставлено Немировичу-Данченко, художественное Станиславскому; набросали систему лозунгов, по которым будет жить новый театр.
14 (26) июня 1898 года в подмосковном дачном месте Пушкино началась работа труппы Художественного театра, созданной из учеников Немировича-Данченко по Филармонии и актёров-любителей Общества искусства и литературы. В первые же месяцы репетиций выяснилось, что разделение обязанностей руководителей условно. Репетиции трагедии [Царь Федор Иоанновичk начал Станиславский, создавший мизансцены спектакля, потрясшие публику на премьере, а Немирович-Данченко настоял на выборе на роль царя Федора из шести претендентов своего ученика И. В. Москвина и на индивидуальных занятиях с артистом помог ему создать трогательный образ [царя-мужичкаk, который стал открытием спектакля. Станиславский считал, что с [Царя Федораk началась историко-бытовая линия в МХТ, к которой он относил постановки [Венецианского купцаk (1898), [Антигоныk (1899), [Смерти Иоанна Грозногоk (1899), [Власти тьмыk (1902), [Юлия Цезаряk (1903) и др. С А. П. Чеховым он связывал другую важнейшую линию постановок Художественного театра: линию интуиции и чувства, куда относил [Горе от умаk А. С. Грибоедова (1906), [Месяц в деревнеk (1909), [Братья Карамазовыk (1910) и [Село Степанчиковоk (1917) Ф. М. Достоевского и др.


К. Станиславский, 1912 год.
Значительнейшие спектакли Художественного театра, такие, как [Царь Федор Иоанновичk А. К. Толстого, [Чайкаk, [Дядя Ваняk, [Три сестрыk, [Вишнёвый садk А. П. Чехова ставились Станиславским и Немировичем-Данченко совместно. В следующих постановках Чехова открытия Чайки были продолжены и приведены к гармонии. Принцип непрерывного развития объединял на сцене рассыпавшуюся, разрозненную жизнь. Был развит особый принцип сценического общения ([объект вне партнераk), неполного, полузамкнутого. Зрителя на чеховских спектаклях МХТ радовало и томило узнавание жизни, в её немыслимой прежде подробности.
В совместной работе над пьесой М. Горького [На днеk (1902) обозначились противоречия двух подходов. Для Станиславского толчком было посещение ночлежек Хитрова рынка. В его режиссёрском плане масса остро замеченных подробностей: грязная рубаха Медведева, башмаки, завернутые в верхнюю одежду, на которых спит Сатин. Немирович-Данченко искал на сцене [бодрую легкостьk как ключ пьесы. Станиславский признавал, что именно Немирович-Данченко нашёл [настоящую манеру играть пьесы Горькогоk, но сам эту манеру [просто докладывать рольk не принял. Афиша [На днеk не была подписана ни тем, ни другим режиссёром. С начала театра за режиссёрским столом сидели оба руководителя. С 1906 года [каждый из нас имел свой стол, свою пьесу, свою постановкуk, ибо, поясняет Станиславский, каждый [хотел и мог идти только по своей самостоятельной линии, оставаясь при этом верным общему, основному принципу театраk. Первым спектаклем, где Станиславский работал отдельно, был [Брандтk. В это время Станиславский вместе с Мейерхольдом создает экспериментальную Студию на Поварской (1905). Опыты поисков новых театральных форм Станиславский затем продолжит в [Жизни Человекаk Л. Андреева (1907): на фоне чёрного бархата появлялись схематически изображенные фрагменты интерьеров, в которых возникали схемы людей: гротесково заостренные линии костюмов, гримы-маски. В [Синей птицеk М. Метерлинка (1908) был применен принцип чёрного кабинета: эффект чёрного бархата и осветительная техника были использованы для волшебных превращений.
Станиславский-актёр[править править исходный текст]
При создании Художественного театра Станиславский поверил Немировичу-Данченко, что роли трагического склада не его репертуар. На сцене МХТ доигрывал только несколько прежних своих трагических ролей в спектаклях из репертуара Общества искусств и литературы (Генрих из [Потонувшего колоколаk, Имшин). В постановках первого сезона сыграл Тригорина в [Чайкеk и Левборга в [Гедде Габлерk. По отзывам критики, его шедеврами на сцене стали роли: Астров в [Дяде Ванеk, Штокман в пьесе Г. Ибсена [Доктор Штокманk), Вершинин [Трёх сёстрахk, Сатин в [На днеk, Гаев [Вишнёвом садеk, Шабельский в [Ивановеk, 1904). Дуэт Вершинина Станиславского и Маши О. Книппер-Чеховой вошёл в сокровищницу сценической лирики.
Станиславский продолжает ставить перед собой все новые и новые задачи в актёрской профессии. Он требует от себя создания системы, которая могла бы дать артисту возможность публичного творчества по законам [искусства переживанияk во всякую минуту пребывания на сцене, возможность, которая открывается гениям в минуты высочайшего вдохновения. Свои искания в области театральной теории и педагогики Станиславский перенес в созданную им Первую студию (публичные показы её спектаклей с 1913).
За циклом ролей в современной драме Чехова, Горького, Л. Толстого, Ибсена, Гауптмана, Гамсуна последовали роли в классике: Фамусов в [Горе от умаk А. Грибоедова (1906), Ракитин в [Месяце в деревнеk И. Тургенева (1909), Крутицкий в пьесе А. Островского [На всякого мудреца довольно простотыk (1910), Арган в [Мнимом больномk Мольера (1913), граф Любин в [Провинциалкеk У. Уичерли, Кавалер в [Хозяйке гостиницыk К. Гольдони (1914).
На судьбе Станиславского отозвались две последние его актёрские работы: Сальери в трагедии [Моцарт и Сальериk А. С. Пушкина (1915), и Ростанев, которого он должен был вновь играть в готовившейся с 1916 новой постановке [Села Степанчиковаk Ф. М. Достоевского. Причина неудачи Ростанева, роли, не показанной публике, остается одной из загадок истории театра и психологии творчества. По многим свидетельствам, Станиславский [репетировал прекрасноk. После генеральной репетиции 28 марта (10 апреля) 1917 года он прекратил работу над ролью. После того как [не разродилсяk Ростаневым, Станиславский навсегда отказался от новых ролей (нарушил этот отказ лишь в силу необходимости, во время гастролей за рубежом в 19221924 годах согласившись играть воеводу Шуйского в старом спектакле [Царь Фёдор Иоанновичk).
После 1917 года

Птн 23 Авг 2013 00:22:53
После 1917 года[править править исходный текст]


К. С. Станиславский с труппой театра-студии в Леонтьевском переулке в декорациях Особняка Ленского(ок. 1922 г.)
Первой постановкой Станиславского после революции стал [Каинk Д. Байрона (1920). Репетиции только начались, когда Станиславский был взят заложником при прорыве белых на Москву. Общий кризис усугублялся в Художественном театре тем, что значительная часть труппы во главе с Василием Качаловым, выехавшая в 1919 в гастрольную поездку, оказалась отрезанной военными событиями от Москвы. Безусловной победой стала постановка [Ревизораk (1921). На роль Хлестакова Станиславский назначил Михаила Чехова, недавно перешедшего из МХАТа (театр уже был объявлен академическим) в его 1-ю студию. В 1922 году МХАТ под руководством Станиславского отправляется в длительные зарубежные гастроли по Европе и Америке, которым предшествует возвращение (не в полном составе) качаловской труппы.
В 20-х годах остро встал вопрос смены театральных поколений; 1-я и 3-я студии МХАТа превратились в самостоятельные театры; Станиславский болезненно переживал [изменуk учеников, дав студиям МХАТа имена шекспировских дочерей из [Короля Лираk: Гонерилья и Регана 1-я и 3-я студии, Корделия 2-я[источник не указан 497 дней]. В 1924 году в труппу Художественного театра влилась большая группа студийцев, в основном воспитанников 2-й студии.
Деятельность Станиславского в 2030-е годы определялась, прежде всего, его желанием отстоять традиционные художественные ценности русского искусства сцены. Постановка [Горячего сердцаk (1926) стала ответом тем критикам, которые уверяли, что [Художественный театр мёртвk. Стремительная легкость темпа, живописная праздничность отличала [Безумный день, или Женитьба Фигароk Бомарше (1927) (декорации А. Я. Головина).
После прихода в труппу МХАТ молодежи из 2-й студии и из школы 3-й студии Станиславский вел с ними занятия и выпускал на сцену их работы, выполненные с молодыми режиссёрами. В числе этих работ, далеко не всегда подписанных Станиславским, [Битва жизниk по Диккенсу (1924), [Дни Турбиныхk (1926), [Сестры Жерарk (пьеса В. Масса по мелодраме А. Деннери и Э. Кормона [Две сироткиk) и [Бронепоезд 14-69k Вс. Иванова (1927); [Растратчикиk В. Катаева и [Унтиловскk Л. Леонова (1928).
Поздние годы[править править исходный текст]
Внешние видеофайлы
Видеозаписи Станиславского
Станиславский на репетиции, 1938 г.


Могила Константина Сергеевича на Новодевичьем кладбище Москвы
После тяжелого сердечного приступа, случившегося в юбилейный вечер в МХАТ в 1928, врачи навсегда запретили Станиславскому выходить на подмостки. Станиславский вернулся к работе только в 1929, сосредоточась на теоретических изысканиях, на педагогических пробах [системыk и на занятиях в своей Оперной студии Большого театра, существовавшей с 1918 года (ныне Московский академический музыкальный театр имени К. С. Станиславского и Вл. И. Немировича-Данченко).
Для постановки Отелло во МХАТе он написал режиссёрскую партитуру трагедии, которую акт за актом высылал вместе с письмами из Ниццы, где надеялся закончить лечение. Опубликованная в 1945, партитура осталась неиспользованной, поскольку И. Я. Судаков успел до окончания работы Станиславского выпустить спектакль.
В начале 30-х годов Станиславский, используя свой авторитет и поддержку вернувшегося в СССР Горького, обратился в правительство, чтобы добиться особого положения для Художественного театра. Ему пошли навстречу. В январе 1932 года к названию театра была добавлена аббревиатура [СССРk, уравнявшая его с Большим и Малым театрами, в сентябре 1932 года ему было присвоено имя Горького, театр стал именоваться МХАТ СССР им. Горького. В 1937 году он был награждён орденом Ленина, в 1938 году орденом Трудового Красного Знамени. В 1933 году МХАТу было передано здание бывшего Театра Корша для создания филиала театра.
В 1935 году открылась последняя Оперно-драматическая студия К. С. Станиславского (ныне Московский драматический театр им. К. С. Станиславского) (среди работ Гамлет). Практически не покидая своей квартиры в Леонтьевском переулке, Станиславский встречался с актёрами у себя дома, превратив репетиции в актёрскую школу по разрабатываемому им методу психо-физических действий.
Продолжая разработку [системыk, вслед за книгой [Моя жизнь в искусствеk (американское издание 1924, русское 1926) Станиславский успел отправить в печать первый том [Работы актёра над собойk (издана в 1938, посмертно).


Марка России 2000 года.
В. Э. Мейерхольд и К. С. Станиславский
Станиславский умер 7 августа 1938 года в Москве. Вскрытие показало наличие у него целого букета болезней: расширенное, отказывающее сердце, эмфизема лёгких, аневризмы следствие тяжелейшего инфаркта 1928 года. [Были найдены резко выраженные артериосклеротические изменения во всех сосудах организма, за исключением мозговых, которые не поддавались этому процессуk таково было заключение врачей[источник не указан 250 дней]. Похоронен 9 августа на Новодевичьем кладбище.
Дочь К. С. Станиславского Кира (18911977) была замужем за художником Робертом Фальком.[8]

Птн 23 Авг 2013 00:22:58
ОП, ПРИДИ СЮДА И ЗАБАНЬ ВАЙПЕРА!

Птн 23 Авг 2013 00:23:36
Народный артист РСФСР
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Народный артист РСФСР

Страна
РСФСР
Тип
Почётные звания РСФСР
Кому вручается
артистам, режиссёрам, балетмейстерам, дирижёрам, хормейстерам, музыкальным исполнителям, создавшим высокохудожественные образы, спектакли, кинофильмы, телеспектакли, телефильмы, концертные, эстрадные, цирковые программы, музыкальные, телевизионные и радиопроизведения.
Основания награждения
за выдающийся вклад в отечественную художественную культуру и получения широкого общественного признания.
Статус
не присваивается
Статистика
Дата учреждения
10 августа 1931 года
Очерёдность
Старшая награда
Народный артист СССР
Младшая награда
Заслуженный артист РСФСР, Заслуженный деятель искусств РСФСР
Соответствует
Народный артист Российской Федерации
[Наро±дный арти±ст РСФСРk почётное звание, которое присваивалось не ранее чем через пять лет после присвоения почётного звания [Заслуженный артист РСФСРk или [Заслуженный деятель искусств РСФСРk артистам, режиссёрам, балетмейстерам, дирижёрам, хормейстерам, музыкальным исполнителям, создавшим высокохудожественные образы, спектакли, кинофильмы, телеспектакли, телефильмы, концертные, эстрадные, цирковые программы, музыкальные, телевизионные и радиопроизведения, которые внесли выдающийся вклад в отечественную художественную культуру и получили широкое общественное признание.
Установлено указом Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета 10 августа 1931 года.
Нагрудный знак почётного звания был учреждён указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 30 января 1981 года [Об учреждении нагрудных знаков Народный артист РСФСР, Народный художник РСФСР, Заслуженный деятель искусств РСФСР, Заслуженный артист РСФСР, Заслуженный художник РСФСР, Заслуженный работник культуры РСФСР, Заслуженный юрист РСФСРk
С 1992 года после изменения наименования государства с [Российская Советская Федеративная Социалистическая Республикаk на [Российская Федерацияk (см. Закон РСФСР от 25 декабря 1991 года 2094-I)[1] в названии звания, как и во всех почётных званиях, слово [РСФСРk было заменено словами [Российской Федерацииk, с соответствующим изменением нагрудного знака.
Почётное звание [Народный артист РСФСРk было упразднено Указом Президента Российской Федерации 30 декабря 1995 год 1341[2] с одновременным учреждением почётного звания Народный артист Российской Федерации.

Птн 23 Авг 2013 00:23:49
>>53963265
авотйух

Птн 23 Авг 2013 00:23:55
Заслуженный артист РСФСР
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Заслуженный артист.
Заслуженный артист РСФСР

Оригинальное название
Заслуженный артист РСФСР
Страна
РСФСР
Тип
Почётное звание
Кому вручается
артистам, балетмейстерам, дирижёрам, композиторам, режиссёрам, хормейстерам, музыкальным исполнителям
Статус
не присваивается
Статистика
Дата учреждения
10 августа 1931 года
Очерёдность
Старшая награда
Народный артист РСФСР
Соответствует
Заслуженный артист Российской Федерации
Заслуженный артист РСФСР государственная награда РСФСР, звание присваивалось Президиумом Верховного Совета РСФСР и являлось одной из форм признания государством и обществом заслуг отличившихся граждан. Учреждено 10 августа 1931 года.
Начиная с 1919 и до указа 1931 года присваивалось звание [Заслуженный артист Республикиk. Присваивалось оно коллегиями Наркомпроса республик, приказами наркомов просвещения, исполкомами областных и краевых советов.
Званием [Заслуженный артист РСФСРk с 1931 до февраля 1992 года награждались широко известные в СССР артисты, композиторы, музыканты-инструменталисты, артисты цирка и разговорного жанра, известные исполнители классической, эстрадной и джазовой музыки из РСФСР и союзных республик, а также десятки других известнейших творческих деятелей России в области кино, музыки и других сферах культуры (см. список заслуженных артистов РСФСР).
Следующей степенью признания было присвоение звания [Народный артист РСФСРk, затем [Народный артист СССРk.
С февраля 1992 года во всех документах звание именуется [Заслуженный артист Российской Федерацииk. Нагрудный знак претерпел некоторые изменения: была убрана надпись [РСФСРk и вместо флага РСФСР 1954 года на муаровой ленте был триколор. В 1996 году вышел указ президента РФ 1341, после чего были разработаны новые знаки.
Описание нагрудного знака [Заслуженный артист РСФСРk[править править исходный текст]

Нагрудный знак [Заслуженный артист РСФСРk изготовляется из томпака с золочением и имеет форму овала размером 28,7 на 33 мм c ушком. В центральной части знака расположено изображение лиры и ниже надпись [Заслуженный артист РСФСРk с лавровыми ветвями по краям. Все изображения и надписи выпуклые и залиты бесцветной, прозрачной эмалью. Нагрудный знак при помощи ушка и звена соединяется с золоченой прямоугольной колодочкой размером 15 мм на 25 мм. Колодочка обвита муаровой лентой с красным и светло-синим цветами флага РСФСР. Колодочка имеет с обратной стороны булавку для прикрепления знака к одежде. К знаку прилагается Грамота Президиума Верховного Совета РСФСР.
См. также[править править исходный текст]

Категория:Заслуженные артисты РСФСР
Список заслуженных артистов РСФСР
Заслуженный артист Российской Федерации
Категория:Заслуженные артисты Российской Федерации
Ссылки[править править исходный текст]

Статья [Звания почётныеk. Большая советская энциклопедия.
Статья [Почётные званияk. Театральная энциклопедия в 6 т. Гл. ред. П. А. Марков. М.: Советская энциклопедия
[скрыть] Списки артистов СССР, союзных республик, России, стран СНГ, имеющих почётные звания
Народные артисты: Азербайджанской ССР Армянской ССР Белорусской ССР Грузинской ССР Казахской ССР Киргизской ССР Латвийской ССР Литовской ССР Молдавской ССР Таджикской ССР Туркменской ССР Узбекской ССР Украинской ССР Эстонской ССР РСФСР СССР Российской Федерации
Заслуженные артисты: Азербайджанской ССР Армянской ССР Белорусской ССР Грузинской ССР Казахской ССР Киргизской ССР Латвийской ССР Литовской ССР Молдавской ССР Таджикской ССР Туркменской ССР Узбекской ССР Украинской ССР Эстонской ССР РСФСР Российской Федерации
Категории: Почётные звания РСФСРЗаслуженные артисты РСФСР
Навигация
Создать учётную записьПредставиться системеСтатьяОбсуждениеЧитатьПравитьПравить исходный текстИстория

Заглавная страница
Рубрикация
Указатель АЯ
Избранные статьи
Случайная статья
Текущие события
Участие
Сообщить об ошибке
Портал сообщества
Форум
Свежие правки
Новые страницы
Справка
Пожертвования
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках
Беларуская
Lietuvi#
Polski
Править ссылки
Последнее изменение этой страницы: 00:19, 5 августа 2013.
Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
Wikipedia^ зарегистрированный товарный знак некоммерческой организации Wikimedia Foundation, Inc.
Свяжитесь с нами

Птн 23 Авг 2013 00:24:47
>>53959509
Абелян, Ованес Артемьевич
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
(перенаправлено с [Абелян, Ованес (Иван) Артемьевичk)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 апреля 2013; проверки требуют 4 правки.
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Абелян.
Ованес Абелян
Иван (Ованес) Артемьевич Абелян

Имя при рождении:
Ованес Артемьевич Абелян
Дата рождения:
4 ноября 1865
Место рождения:
Шемаха,
Бакинской губернии,
Российская империя
Дата смерти:
1 августа 1936 (70 лет)
Место смерти:
Ереван,
Армянская ССР, СССР
Профессия:
актёр
Гражданство:
Российская империя СССР
Годы активности:
18821936
Театр:
1-й Государственный театр Армении
Роли:
Отелло, Король Лир
Награды:

Герой Труда
Иван (Оване±с) Арте±мьевич Абеля±н (арм. р(. &&- б%&; 4 ноября 1865, Шемаха Бакинской губернии 1 августа 1936, Ереван) известный армянский актёр, народный артист Азербайджанской ССР, народный артист Армянской ССР[1].
Содержание [убрать]
1 Биография
2 Память
3 Роли
4 Примечания
5 Ссылки
Биография[править править исходный текст]

Родился в семье ремесленника. Учился в бакинском русском реальном училище.
1882 начало сценической деятельности, Бакинский русский театр
1886 переходит на армянскую сцену
1913 награжден орденом Льва и Солнца 1-ой степени.
С 1918 председатель [Союза артистовk (Тифлис)
1925 вступил в труппу 1-го Государственного театра Армении в Ереване (ныне Армянский театр имени Сундукяна).
В 1932 (50-летие творческой деятельности) присвоены звания народного артиста Армянской ССР, народного артиста Азербайджанской ССР и звание Герой труда
Организовывал и возглавлял труппы для гастрольных поездок. Выступал в Баку, Тифлисе, на Украине, в Средней Азии и др. городах России, а также за границей в Турции, Иране, Египте, Германии, Франции, Англии, США (19081910, 1913, 19201925).
Память[править править исходный текст]

В 1936 году имя Абеляна было присвоено Ванадзорскому государственному драматическому театру.
Роли[править править исходный текст]

Выдающийся исполнитель драматургии Александра Ширванзаде:
Элизбаров, Рустам (позднее Бархудар), Гиж Данэл [Из-за честиk, 1905
[Намусk ([Честьk),1925
[Злой духk, 1913
Пьесы армянских авторов:
Пэпо, Зимзимов, Микаэл ([Пэпоk, 1907), [Ещё одна жертваk М.Сундукяна
Назар ([Храбрый Назарk, 1932) Демирчяна
дядя Багдасар (одноименная пьеса А.Пароняна)
Переводная классическая драматургия:
Осип ([Ревизорk, 1898) Н.Гоголя
Несчастливцев, Жадов (позднее Юсов) ([Лесk, 1903, [Доходное местоk, 1893) А.Островского
Расплюев ([Свадьба Кречинскогоk, 1898), Сухово-Кобылина
Отелло, (1896), Король Лир (1910) одноименные пьесы Шекспира
Петруччио [Укрощение строптивойk Шекспира
Штокман, Освальд ([Враг народаk, 1895, [Привиденияk, 1891 Ибсена)
Советская драматургия:
Берсенев ([Разломk, 1928 Б.Лавренёва)
Егор Булычев ([Егор Булычев и другиеk (1933) М.Горького)
Примечания[править править исходный текст]

Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А Анкетирование. М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. 766 с.: ил.: карт.
Ссылки[править править исходный текст]

Театральная энциклопедия

[скрыть] Народные артисты Азербайджанской ССР

Гаджи Ага Аббасов Али Бала Абдуллаев Кемал Абдуллаев Рауф Абдуллаев Хосров Абдуллаев Ованес Абелян Рауф Атакишиев Узеир Гаджибеков Алексей Грипич Кязим Зия Людмила Зыкина Шафига Мамедова Василий Никольский Полад Бюль-Бюль Оглы Александр Ованесян Расим Оджагов Евгения Оленская Нина Ованесовна Осипян Исмаил Османлы Владимир Отрадинский Нодар Шашик-оглы

Категории: Родившиеся 4 ноябряРодившиеся в 1865 годуПерсоналии по алфавитуРодившиеся в ШемахеУмершие 1 августаУмершие в 1936 годуУмершие в ЕреванеАктёры по алфавитуАктёры АрменииАктёры СССРАктёры XX векаКавалеры ордена Льва и Солнца 1 степениПерсоналии:Театр им. СундукянаНародные артисты Армянской ССРНародные артисты Азербайджанской ССРГерои Труда
Навигация
Создать учётную записьПредставиться системеСтатьяОбсуждениеЧитатьПравитьТекущая версияПравить исходный текстИстория

Заглавная страница
Рубрикация
Указатель АЯ
Избранные статьи
Случайная статья
Текущие события
Участие
Сообщить об ошибке
Портал сообщества
Форум
Свежие правки
Новые страницы
Справка
Пожертвования
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках
English
Eesti
р%0&
Украiнська
Править ссылки
Последнее изменение этой страницы: 18:56, 1 августа 2013.
Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.
Wikipedia^ зарегистрированный товарный знак некоммерческой организации Wikimedia Foundation, Inc.
Свяжитесь с нами

Птн 23 Авг 2013 00:25:47
>>53963357
>1001мем
Ясн)))

Птн 23 Авг 2013 00:25:53
Ке-Ну
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии

Ке-Ну
Боевая масса, т 8,4
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 34
История
Годы разработки 1944
Годы производства 1944
Годы эксплуатации 19441945
Размеры
Длина корпуса, мм 4380
Ширина корпуса, мм 2070
Высота, мм 2280
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град. 25
Лоб корпуса (низ), мм/град. 12
Борт корпуса (верх), мм/град. 12
Корма корпуса (верх), мм/град. 8
Днище, мм 9
Крыша корпуса, мм 69
Лоб башни, мм/град. 1525
Маска орудия, мм/град. 30
Борт башни, мм/град. 25
Корма башни, мм/град. 25
Вооружение
Калибр и марка пушки 57-мм Тип 97
Длина ствола, калибров 18,4
Пулемёты 2 ‡ 7,7-мм Тип 97
Подвижность
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 110
Скорость по шоссе, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км 240
Тип подвески тип Хара
Преодолеваемый подъём, град. 33`
Преодолеваемый ров, м 2
Преодолеваемый брод, м 1
Тип 4, [Ке-Нуk (яп. ён сики кэй сэнся кэ-ну?) японский лёгкий танк времён Второй мировой войны, представлявший собой лёгкий танк [Ха-Гоk с установленной на него башней среднего танка [Чи-Хаk. Выпускался в небольших количествах в 1944 году, а также переделывался из обычных [Ха-Гоk.
Ссылки[править править исходный текст]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ке-Ну

Это заготовка статьи о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.
[скрыть] Серийные лёгкие танки периода Второй мировой войны
Mk.VI g Mk.VII [Тетрархk g Mk.VIII [Гарри Гопкинсk g Mk.I [Матильдаk g Mk.III [Валентайнk g 38.M [Толдиk g Pz.Kpfw.II g Pz.Kpfw.II Ausf.L [Лухсk g Pz.Kpfw.38(t) g L6/40 g M11/39* g M13/40* g M14/41* g M15/42* g 7TP g 9TP g БТ-7М g Т-50 g Т-60 g Т-70 g Т-80 g M2 g M3/M5 [Стюартk g M22 [Локастk g M24 [Чаффиk g R 35 g H35 g AMC 35 g Strv m/38* g Strv m/41* g Тип 95 [Ха-Гоk g Тип 4 [Ке-Нуk g Тип 98 [Ке-Ниk g Тип 98 [Чи-Хаk* / [Шинхото Чи-Хаk* g Тип 1 [Чи-Хеk* g Тип 2 [Хо-Иk*

* лёгкие по массе, по национальной классификации относились к средним
[скрыть] Бронетехника Японской империи
Танкетки
Тип [Каk* g [Нагаямаk

Малые танки
Тип 94 [ТКk g Тип 97 [Те-Кеk g Тип 3 [Ку-Роk
Лёгкие танки
[Ко Гата Сеншаk* g Тип 92 g Тип 95 [Ха-Гоk g Тип 4 [Ке-Нуk g Тип 98 [Ке-Ниk g Тип 5 [Ке-Хоk
Средние танки
[Оцу Гата Сеншаk* g Тип 89 g Тип 97 [Чи-Ниk g Тип 97 [Чи-Хаk g Тип 97 [Шинхото Чи-Хаk g Тип 1 [Чи-Хеk g Тип 2 [Хо-Иk g Тип 3 [Чи-Нуk g Тип 4 [Чи-Тоk g Тип 5 [Чи-Риk
Тяжёлые танки
Тип 91 g Тип 95 g Тип 100 [О-Иk
Плавающие танки
[А-И-Гоk g SR I g SR II g SR III g Тип 2 [Ка-Миk g Тип 3 [Ка-Чиk g Тип 5 [То-Куk
Истребители танков
Тип 5 [Хо-Руk g Тип 5 [Хо-Риk
Самоходные гаубицы
[Хо-Чиk g Тип 1 [Хо-Ни IIk g Тип 4 [Хо-Роk g Тип 4 [Ха-Тоk g Тип 5 [Хо-Тоk
Противотанковые САУ
[Со-Тоk g Тип 1 [Хо-Ни Ik g Тип 2 [Ку-Сеk g Тип 3 [Хо-Ни IIIk g [На-Тоk
ЗСУ
[Та-Сеk
Бронетранспортёры
Тип 98 [Со-Даk g Тип 1 [Хо-Киk g Тип 1 [Хо-Хаk g Тип 4 [Ка-Тсуk
Бронеавтомобили
Тип 91 [Со-Моk g [Чиёдаk g Тип 93 g Тип 95 [Со-Киk
Специальные машины
[Ри-Киk g [СС-Киk g [Хо-Кk g [Се-Риk g [Ка-Хаk

Птн 23 Авг 2013 00:26:12
Хо-Ни III
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Хо-Ни.

Самоходная артиллерийская установка Тип 3, Хо-Ни III
Классификация противотанковая САУ
Боевая масса, т 17,0
Компоновочная схема трансмиссионное отделение спереди, моторное сзади
Экипаж, чел. 5
История
Годы производства 19441945
Годы эксплуатации 19441945
Количество выпущенных, шт. 31
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 5520
Ширина корпуса, мм 2290
Высота, мм 2390
Клиренс, мм 400
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 25
Борт корпуса, мм/град. 25
Днище, мм 8,5
Крыша корпуса, мм 12
Вооружение
Калибр и марка пушки 75-мм Тип 90
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 38,44
Боекомплект пушки 54
Углы ВН, град. 5+25
Углы ГН, град. a10
Подвижность
Тип двигателя V-образный
12-цилиндровый двухтактный дизельный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 240
Скорость по шоссе, км/ч 38
Запас хода по шоссе, км 210
Удельная мощность, л. с./т 11
Тип подвески тип Хара
Преодолеваемый подъём, град. 3035
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,0
Самоходная артиллерийская установка Тип 3 (яп. букв. [пушечный танкk), [Хо-Ни IIIk (яп. III) японская самоходная артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны, класса противотанковых САУ, средняя по массе. Создана на шасси среднего танка Тип 97 [Чи-Хаk, в 19441945 годах из линейных танков была переоборудована 31 САУ этого типа. Существующие фотографии позволяют предположить, что в САУ [Хо-Ни IIIk переоборудовались также и танки Тип 1 [Чи-Хеk. Выпущенные САУ поступали на вооружение 4-й танковой дивизии, предназначавшейся для защиты Японских островов от возможного вторжения войск США и в боях участия не принимали.
Литература[править править исходный текст]

С. Федосеев Бронетанковая техника Японии 1939-1945. Москва: Моделист-конструктор, 1995. 32 с. (Бронеколлекция 3).
Leland Ness Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles The Complete Guide. Лондон: HarperCollins Publishers, 2002. 237 с. (Jane's Information Group). ISBN 0-00711-228-9

Это заготовка статьи о бронетехнике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.
[скрыть] Бронетехника Японской империи
Танкетки
Тип [Каk* g [Нагаямаk

Малые танки
Тип 94 [ТКk g Тип 97 [Те-Кеk g Тип 3 [Ку-Роk
Лёгкие танки
[Ко Гата Сеншаk* g Тип 92 g Тип 95 [Ха-Гоk g Тип 4 [Ке-Нуk g Тип 98 [Ке-Ниk g Тип 5 [Ке-Хоk
Средние танки
[Оцу Гата Сеншаk* g Тип 89 g Тип 97 [Чи-Ниk g Тип 97 [Чи-Хаk g Тип 97 [Шинхото Чи-Хаk g Тип 1 [Чи-Хеk g Тип 2 [Хо-Иk g Тип 3 [Чи-Нуk g Тип 4 [Чи-Тоk g Тип 5 [Чи-Риk
Тяжёлые танки
Тип 91 g Тип 95 g Тип 100 [О-Иk
Плавающие танки
[А-И-Гоk g SR I g SR II g SR III g Тип 2 [Ка-Миk g Тип 3 [Ка-Чиk g Тип 5 [То-Куk
Истребители танков
Тип 5 [Хо-Руk g Тип 5 [Хо-Риk
Самоходные гаубицы
[Хо-Чиk g Тип 1 [Хо-Ни IIk g Тип 4 [Хо-Роk g Тип 4 [Ха-Тоk g Тип 5 [Хо-Тоk
Противотанковые САУ
[Со-Тоk g Тип 1 [Хо-Ни Ik g Тип 2 [Ку-Сеk g Тип 3 [Хо-Ни IIIk g [На-Тоk
ЗСУ
[Та-Сеk
Бронетранспортёры
Тип 98 [Со-Даk g Тип 1 [Хо-Киk g Тип 1 [Хо-Хаk g Тип 4 [Ка-Тсуk
Бронеавтомобили
Тип 91 [Со-Моk g [Чиёдаk g Тип 93 g Тип 95 [Со-Киk
Специальные машины
[Ри-Киk g [СС-Киk g [Хо-Кk g [Се-Риk g [Ка-Хаk
* бронетехника иностранного производства; курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы
Категории: Оружие по алфавитуСамоходная артиллерия Японии периода Второй мировой войныПротивотанковые САУСамоходная артиллерия по алфавиту
Навигация
Создать учётную записьПредставиться системеСтатьяОбсуждениеЧитатьПравитьПравить исходный текстИстория

Заглавная страница
Рубрикация
Указатель АЯ
Избранные статьи
Случайная статья
Текущие события
Участие
Сообщить об ошибке
Портал сообщества
Форум
Свежие правки
Новые страницы
Справка
Пожертвования
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках
јesky
English
Italiano

Polski
Ting Vit
Править ссылки
Последнее изменение этой страницы: 13:36, 14 марта 2013.

Птн 23 Авг 2013 00:26:42

Тип 94
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 февраля 2013; проверки требуют 2 правки.
У этого термина существуют и другие значения, см. Тип 94 (значения).

Классификация малый танк
Боевая масса, т 3,5
Компоновочная схема переднемоторная
Экипаж, чел. 2
История
Годы производства 19351940
Годы эксплуатации 1935
конец 1940-х
Количество выпущенных, шт. 823
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 3080
Ширина корпуса, мм 1620
Высота, мм 1620
Клиренс, мм 290
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 12
Борт корпуса, мм/град. 8
Корма корпуса, мм/град. 10
Днище, мм 4
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 8
Маска орудия, мм/град. 10
Борт башни, мм/град. 8
Корма башни, мм/град. 8
Крыша башни, мм 4
Вооружение
Пулемёты 1 ‡ 6,5-мм Тип 91
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 35
Скорость по шоссе, км/ч 40
Запас хода по шоссе, км 200
Тип подвески тип Хара
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Преодолеваемый ров, м 1,4
Преодолеваемый брод, м 0,6
Лёгкая бронемашина Тип 94 (яп. ), [TKk (от Токусю Кэнъинся (яп. ?) [специальный тракторk) японский малый танк 1930-х годов, по западной классификации относится к танкеткам. Создан в 19311933 годах, прежде всего как бронированный тягач и транспорт для снабжения фронтовых частей или отдалённых гарнизонов[1]. Серийно производился с 1935 по 1940 год, всего было выпущено 823 танка этого типа[2]. Тип 94 применялся в боях в Китае в 1930-х годах, причём помимо своей изначальной роли, оказался эффективен и для выполнения разведывательно-дозорных задач и поддержки пехоты. Применялся в боях Второй мировой войны, хотя к тому времени был в основном вытеснен более совершенным малым танком [Те-Кеk. После войны, некоторое количество танков Тип 94 было передано победителями войскам Гоминьдана и НОАК, которые использовали их в гражданской войне.
Содержание [убрать]
1 История создания
2 Конструкция
3 Модификации
4 Машины на базе [Тэ-Кэk
5 Использовался
6 Боевое применение
7 Оценка машины
8 Где можно увидеть
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История создания[править править исходный текст]

Конструкция[править править исходный текст]

Компоновка танка с передним расположением двигателя, отделение управления объединено с боевым. Экипаж состоял из двух человек механика-водителя, расположенного в рубке в передней части корпуса, справа от двигательного отделения, и командира-стрелка, размещавшегося в башне. Корпус танка собирался на каркасе из подкладных листов и уголков при помощи заклёпок. Толщина сильно наклонённого лобового листа и маски пулемёта 12 мм, кормового листа 10 мм, стенок башни и бортов корпуса 8 мм, крыши и днища 4 мм. Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в кормовой части машины.
Единственным вооружением танка являлся размещённый в башне 6,5-мм пулемёт Тип 91, боекомплект которого составлял 1650 патронов. С 1938 года, в связи со сменой ружейно-пулемётного калибра в японской армии, он заменялся 7,7-мм пулемётом Тип 97. Проводились эксперименты с оснащением танка спаренными пулемётами, но из-за крайне малого объёма башни развития они не получили.
Двигательной установкой танка являлся рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель [Мицубисиk Тип 94, мощностью 32 л.с.
Подвеска танка выполнялась по ставшей стандартом для японских танков системе Т.Хара опорные катки попарно блокировались на балансирах, при помощи системы рычагов и тяг соединённых с цилиндрическими спиральными пружинами, размещёнными в горизонтальных трубах по бокам корпуса. Гусеницы стальные мелкозвенчатые, с двумя гребнями, шириной 160 мм.
Модификации[править править исходный текст]

Машины на базе [Тэ-Кэk[править править исходный текст]

Использовался[править править исходный текст]

Япония
КНР трофейные[источник не указан 1556 дней]
Маньчжоу-го 10 танков[3]
Центральное правительство Китайской республики 15 танков[источник не указан 1556 дней]
Боевое применение[править править исходный текст]



Тип 94, захваченный войсками США на Окинаве
Оценка машины[править править исходный текст]

Машина в своем классе вполне удачная: наличие башни, достаточная для танкетки бронезащита, скорость 40км\ч и запас хода на 200 км. Из минусов всего 1 пулемет винтовочного калибра. Танк хорош как разведчик, но японцам ещё его надо было сделать плавающим. В таком виде он мог бы быть более эффективным разведчиком.[источник не указан 846 дней]
Где можно увидеть[править править исходный текст]

До нашего времени сохранилось 3 танка Тип 94[4].
Россия Музей бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке (Тип 94 ранней версии).
Австралия Военный Мемориал Австралии (Тип 94 ранней версии).
Великобритания один Тип 94 поздней версии, принадлежащий частному коллекционеру Кену Хагсу.
Примечания[править править исходный текст]

T. Hara. Japanese Combat Cars, Light Tanks and Tankettes / D. Crow. Виндзор: Profile Publications, 1973. С. 15. 20 с. (AFV Weapons 54).
S. J. Zaloga. Japanese Tanks 193945. Лондон: Osprey Publishing, 2007. С. 10. 48 с. (New Vanguard 137). ISBN 978-1-84603-091-8
L. Ness. Janes World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide. London: Janes Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. P. 222. ISBN 0-00711-228-9
T.Larkum, A.Kelly. Preserved Japanese Tanks. Armour Archive, 1999
Литература[править править исходный текст]

С. Федосеев. Бронетехника Японии 19391945 гг. М.: Техника молодёжи / Восточный горизонт, 2003. 88 с. (Историческая серия 2). 1000 экз.
S. J. Zaloga. Japanese Tanks 193945. Лондон: Osprey Publishing, 2007. 48 с. (New Vanguard 137). ISBN 1-84603-091-8
A. M. Tomczyk. Japoфska Broф Pancerna Vol. 1. Гданьск: AJ Press, 2002. 120 с. (TankPower 9). ISBN 8-37237-097-4
T. Hara. Japanese Combat Cars, Light Tanks and Tankettes / D. Crow. Виндзор: Profile Publications, 1973. 20 с. (AFV Weapons 54).
L. Ness. Janes World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide. London: Janes Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. 237 p. ISBN 0-00711-228-9
Ссылки[править править исходный текст]

Тип 94 на www.wwiivehicles.com (англ.)
Тип 94 на IJA Page (англ.)
[скрыть] Серийные танкетки и малые танки
Танкетки [Карден-Лойдk Mk.IV g CV 3/33 g ТК-3 g TKS g Т-27 g UE g Lorraine 37L g LT vz.33 g S-I g S-I-D
Малые танки Patrol Tank g Light Tank Model 1934 g Т-37А g Т-38 g Т-40 g Тип 94 [ТКk g Тип 97 [Те-Кеk g LT vz.34 g AH-IV g Strv m/37
[скрыть] Бронетехника Японской империи
Танкетки
Тип [Каk* g [Нагаямаk

Малые танки
Тип 94 [ТКk g Тип 97 [Те-Кеk g Тип 3 [Ку-Роk
Лёгкие танки
[Ко Гата Сеншаk* g Тип 92 g Тип 95 [Ха-Гоk g Тип 4 [Ке-Нуk g Тип 98 [Ке-Ниk g Тип 5 [Ке-Хоk
Средние танки
[Оцу Гата Сеншаk* g Тип 89 g Тип 97 [Чи-Ниk g Тип 97 [Чи-Хаk g Тип 97 [Шинхото Чи-Хаk g Тип 1 [Чи-Хеk g Тип 2 [Хо-Иk g Тип 3 [Чи-Нуk g Тип 4 [Чи-Тоk g Тип 5 [Чи-Риk
Тяжёлые танки
Тип 91 g Тип 95 g Тип 100 [О-Иk
Плавающие танки
[А-И-Гоk g SR I g SR II g SR III g Тип 2 [Ка-Миk g Тип 3 [Ка-Чиk g Тип 5 [То-Куk
Истребители танков
Тип 5 [Хо-Руk g Тип 5 [Хо-Риk
Самоходные гаубицы
[Хо-Чиk g Тип 1 [Хо-Ни IIk g Тип 4 [Хо-Роk g Тип 4 [Ха-Тоk g Тип 5 [Хо-Тоk
Противотанковые САУ
[Со-Тоk g Тип 1 [Хо-Ни Ik g Тип 2 [Ку-Сеk g Тип 3 [Хо-Ни IIIk g [На-Тоk
ЗСУ
[Та-Сеk
Бронетранспортёры
Тип 98 [Со-Даk g Тип 1 [Хо-Киk g Тип 1 [Хо-Хаk g Тип 4 [Ка-Тсуk
Бронеавтомобили
Тип 91 [Со-Моk g [Чиёдаk g Тип 93 g Тип 95 [Со-Киk
Специальные машины
[Ри-Киk g [СС-Киk g [Хо-Кk g [Се-Риk g [Ка-Хаk
* бронетехника иностранного производства; курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы
Категории: Оружие по алфавитуТанки по алфавитуТанки Японии периода Второй мировой войныМалые танкиТанки Второй японо-китайской войныТанки боёв на Халхин-ГолеТанки Гражданской войны в Китае
Навигация

Птн 23 Авг 2013 00:28:17

Kereta kebal Type 94
Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Type 94 Te-Ke (early)

Kereta kebal kecil Type 94 di atas dek enjin kereta kebal M4 Sherman.
Spesifikasi
Berat 3.4 tan
Panjang 3.0 m
Lebar 1.6 m
Tinggi 1.6 m
Krew 2 (komander, pemandu)
Perisai 12 mm
Senjata
utama 6.5 mm mesingan Jenis 91.
Senjata
kedua none
Enjin Mitsubishi sejukkan udara 4-lejang. petrol
32 hp (24 kW)
Kuasa/berat 9 hp/tan
Sistem
ampaian 2-wheel bogie
Jarak
operasi 200 km
Kelajuan 40 km/h

Kereta kebal Type94 adalah kereta kebal serdahana yang paling luas digunakan oleh tentera Jepun semasa awal Perang Dunia II, termasuk di Malaysia. Kereta kebal Type 94 adalah berasaskan reka bentuk lebih awal yang diperkenalkan pada tahun 1934, dan merupakan asas bagi kereta kebal ringan Type 95.
Kereta kebal Type 94 seberat 15 tan, dengan perisai setebal hanya 17 mm paling tebal. Kereta kebal ini dilapurkan mempunyai had laju maksima 28 batu sejam, walaupun kelajuan 20 batu sejam atau kurang adalah kebiasaan kerana kuasa rendahnya. Meriam 57-mm adalah senjata penyokong unit infantri yang bagus; bagaimanapun, tidak terdapat mesingan coaxial mesingan penara mengadap kebelakang penara. Tambahan lagi, terdapat mesingan pada badan kereta kebal.
Type 94 bagaimanapun membawa sejumlah besar peluru: 100 biji 57-mm dan 2,800 biji peluru mesingan. Ia amat sempit bagi lima orang anggotanya, dan penglihatan dari dalamnya kurang jelas. Tidak terdapat sebarang radio komunikasi dengan kenderaan lain. Komunikasi dilakukan dengan menggunakan bendera dan menjeritkan arahan. Jenis 94 mempunyai jarak tanpa pengisian minyak sejauh 100 batu.


Kereta kebal kecil Type 94 ditawan dalam Pertempuran Okinawa.


Kereta kebal kecil Type 94 di dek enjin kereta kebal M4 Sherman USMC di Kwajalein
IJA menempah beberapa kereta kebal kecil dari Great Britain, bersama beberapa kenderaan Perancis dan mengudi mereka di lapangan.[1] IJA memutuskan bahawa mesin British dan Perancis terlalu kecil untuk digunakan, dan mula merancang versi lebih besar, model TK, atau Trektor Istimewa (Special Tractor). Ia dikelaskan semula sebagai (kereta kebal kecil) Type 94 dan ditugaskan bagi meninjau,[2] tetapi juga boleh digunakan bagi menyokong serangan infantry dan mengangkut perbekalan.[3] Cubaan awal menghasilkan kereta kebal Type 92 Jyu-Sokosha bagi kegunaan kalavari.Bagaimanapun, komander infantry Jepun merasakan bahawa kenderaan seumpama dengannya juga berguna sebagai kenderaan sokongan bagi pengangkutan, peninjauan, dan perhubungan dalaman division infantri, dan boleh digunakan sebagai seperti kompeni terbang bagi memberikan kuasa tembakan tambahan dan sokongan jarak dekat dalam operasi infantri.
Ia merupakan kenderaan bertrek kecil ringan dengan turret bersenjatakan mesingan tunggal. Bagi pengangkutan kargo ia menarik trailer peluru. Ia dinamakan Tokushu Keninsha ("Trektor Istimewa "), diringkaskan kepada (Special Tractor) TK. Selepas ujian di Manchukuo dan Jepun, rekaan itu dipiwaikan sebagai kereta kebal kecil Type 94. Ia mula berkhidmat pada tahun 1935. Type 94 ringan terbukti berkesan di Manchuria dan tempat lain di China kerana Tentera Revolusi Kebangsaan Republik China terdiri dari hanya tiga battalion kereta kebal bagi menentang mereka. Sebagaimana hampir kesemua kereta kebal kecil negara lain yang dibina antara tahun 1920-an dan 1930-an, ia memiliki perisai nipis dan sering boleh ditembusi oleh tembakan senjata ringan piwaian.[4]

Satu variasi menarik bagi kereta kebal kecil Type 94 merupakan kereta kebal penyebar gas. Kenderaan Penyahjangkitan Type 94 dan Kenderaan Penyebar Gas Type 94 merupakan kereta kebal kecil Type 94 disesuaikan bagi perperangan kimia bersama dengan Kenderaan Penyahjangkitan Type 94 dan Kenderaan Penyebar Gas Type 94 yang ditatarajah sebagai kenderaan penyebar kimia bergerak bebas dengan kenderaan agen anti kimia penyahjangkitan bergerak berkenaan kepada unit infantry kimia Jepun dalam pertempuran. Kereta kebal kecil Type 94 diubah suai dengan Type 94 dilengkapi dengan perlindungan kimia/bakteriologi digunakan sebagai traktor kepada kenderaan tersebut, tertutup bagi perlindungan dari agen tersebut.
Kenderaan Penyebar gas mampu menyebar agen kimia gas mustard selebar 8 meter dan Kenderaan Penyahjangkitan menabur serbuk peluntur bagi menawar gas beracun atau agen patogenik dan kenderaan khas ini bagi perperangan kimia dimajukan pada tahun 19331934.
Rujukan[sunting]

Zaloga (Japanese Tanks) p. 7
Coox p. 154, 157
Zaloga (Japanese Tanks) p. 8
[1] Report on Type 92 from September 1945 issue of Intelligence Bulletin
Pautan luar[sunting]

Portal Tank
Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan: Kereta kebal Type 94
WWII vehicles
OnWar.com
Photo gallery at military.cz
Taki's Imperial Japanese Army
Kategori: Kereta kebal kecil Perang Dunia KeduaKereta kebal Jepun
Menu pandu arah

Птн 23 Авг 2013 00:30:57

Рено FT-17
[править править исходный текст]Материал из Википедии свободной энциклопедии

Эту статью следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.
У этого термина существуют и другие значения, см. Рено.

пушечный Renault FT в Музее армии в Брюсселе
Renault FT (ранних выпусков)
Классификация лёгкий танк/пехотный танк
Боевая масса, т 6,5 (пулемётный)
6,7 (пушечный)
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 2
История
Производитель Renault
Годы разработки 1916
Годы производства 19171918
Годы эксплуатации 19171945
Количество выпущенных, шт. более 3800
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 4100, 4960 с [хвостомk
Ширина корпуса, мм 1740
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 410
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 16 / 17`
Лоб корпуса (середина), мм/град. 16 / 70`
Лоб корпуса (низ), мм/град. 16 / 30`
Борт корпуса, мм/град. 16 / 0`
Корма корпуса, мм/град. 16 / 0`
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 8 / 6590`
Лоб башни, мм/град. 16 / 12`
Маска орудия, мм/град. 16
Борт башни, мм/град. 16 / 12`
Корма башни, мм/град. 16 / 12`
Крыша башни, мм 8 / 7390`
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм [Гочкиссk SA18 (пушечная версия)
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 21
Боекомплект пушки 237
Углы ВН, град. 20+35
Прицелы телескопический
Пулемёты 1 ‡ 8-мм [Гочкиссk mod.1914 (пушечная версия)
Подвижность
Тип двигателя рядный
4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 39
Скорость по шоссе, км/ч 7,8
Запас хода по шоссе, км 35
Тип подвески блокированная, на листовых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/смb 0,60
Преодолеваемый подъём, град. до 45
Преодолеваемая стенка, м 0,6
Преодолеваемый ров, м 1,35
1,8 (с [хвостомk)
Преодолеваемый брод, м 0,7


Рено ФТ в парижском Музее армии
Рено FT-17 (Automitrailleuse ђ chenilles Renault FT mod
← К списку тредов