Карта сайта

Это автоматически сохраненная страница от 25.08.2013. Оригинал был здесь: http://2ch.hk/b/res/54105828.html
Сайт a2ch.ru не связан с авторами и содержимым страницы
жалоба / abuse: admin@a2ch.ru

Вск 25 Авг 2013 08:34:00
Акция от Alie Тред #OVER
Посоны собираем профит, кликаем друг друга. Только по честнаку, не крысим.

моя http://4o4o.ru/Gn3i
Всех ниже буду прокликивать. Не оставайтесь равнодушными

Заметил одну особенность. Если кликать примерно в то время когда тарелка на 10$ профит высок. Короче у мну полный комплект кроме 15$ ожерелья и телефона, все не могу подгадать как выбить их.


Вск 25 Авг 2013 08:39:35
http://4o4o.ru/Rsxa

>Если кликать примерно в то время когда тарелка на 10$ профит высок.

типа это не рандом?

Попробуй загрузить комп на 100% чтобы все лагало лол и тарелка замедлилась

Вск 25 Авг 2013 08:40:20
http://pb8.ru/qaaschetschqa

Не пройдите мимо.

Вск 25 Авг 2013 08:40:34
http://Goo.GL/mmrGbS
Купоном можно оплатить не более 10% стоимости заказа. Например, купон на $5 можно использовать при заказе от $50.

Вск 25 Авг 2013 08:41:11
Анон, давай уже!
http://loh.Ru/mby6

Вск 25 Авг 2013 08:41:26
Рандом же. Записывал видео, замедлял и жал кликером в различных временных интервалах. При попадании на телефончик тарелка плавно съезжала на единичку. Но 15 баксов получил, да.

Вск 25 Авг 2013 08:42:21
>>54105980
Кстати тоже хотел так сделать. Спасибо, лол, теперь буду знать, что нихуя не помогает

Вск 25 Авг 2013 08:43:08
Хуле у вас линки не рабочие у половины?

Вск 25 Авг 2013 08:43:18
Я тебе кликнул.

Пощелкайте мне http://4o4o.ru/KE99

Вск 25 Авг 2013 08:44:27
>>54106009
мож у тебя переадресацию не поддерживает хуй знает

Вск 25 Авг 2013 08:47:39
Выиграл купон на 2 даллара, дальше что?

Вск 25 Авг 2013 08:49:17
>>54106095
Теперь ты успешный.

Вск 25 Авг 2013 08:49:55
>>54106012
Спасибо, друзья, в мне дали 8 шансов. Но что там нихуя не выигрывается. Может зря это все? Самое большое 8 баксов выиграл, а остальные по 1 баксу.

Вск 25 Авг 2013 08:50:08
>>54106127
Окей, а что дальше делать? Поясни, пожалуйста, успешно-кун.

Вск 25 Авг 2013 08:50:12
http://hiDe.su//2jkk
Всех кликнул.

Вск 25 Авг 2013 08:50:33
http://pb8.ru/mamkaopa
Всем добра.

Вск 25 Авг 2013 08:51:00
Прокликал всех ИТТ, жду ваших кликов, товарищи
http://hidE.su//2jkt

Вск 25 Авг 2013 08:51:39
http://kocha.co/iuw/
Клик-клик, клац-клац. Никого не обделил.

Вск 25 Авг 2013 08:52:03
http://pb8.ru/47d
Накликал

Вск 25 Авг 2013 08:52:42
>>54106191
Я тоже на всех кликал, где теперь мой приз?

Вск 25 Авг 2013 08:53:20
Щанс маленький очень выйграть ожерелье. и трубку.
Но скидочные купоны это не плохо.
Правда половине они не понадобятся. Но годноту там заказать можно будет!

Вск 25 Авг 2013 08:53:36
>>54106146
Ничего. Это просто купоны на скидку 10% ибо использовать можно только на товар в 10 раз больше стоимости купона. Там ловить телефоны надо, остальное хуета.

Вск 25 Авг 2013 08:55:12
>>54106245
У меня написанно что на сегодня все. мне еще один акк регать?И как вы эти ссылки отправляете?
Да я уебок, глупый бездарный уебок, но я тоже хочу анальное ожерелье.

Вск 25 Авг 2013 08:57:29
>>54106280
копируй оттуда ссылку, вставляй на Pb8.ru и сокращай, кидай сюда тебе прокликают. Сам тоже заходи к другим.

Вск 25 Авг 2013 08:57:47
http://hiDe.su//2jkk кун
А у меня вопрос!
Скидка действует на все товар на этом сайте и на всех продавцов или только на что то определенное?
всех кликнул как всегда.

Вск 25 Авг 2013 09:00:11
http://kocha.co/iuw/
Добра!

Вск 25 Авг 2013 09:00:41
43 ебучих купона. а толку 0.
Товар на который будет скидка можно глянуть.
Кликаем посоны, оставляем свои. Оп - кун

Вск 25 Авг 2013 09:01:26
Не останавливайся, анон. Кликаем во всю мощь!
http://loh.Ru/mby6

Вск 25 Авг 2013 09:02:39
>>54106404
А где глянуть то? Там наценка случайно не 10% на него?
с купонами хоть дешевле становиться?

Вск 25 Авг 2013 09:05:17
>>54106351
На все товары, которые будут участвовать в акции 27 августа, если не ошибаюсь

Вск 25 Авг 2013 09:05:32
>>54106340
У меня не работает.Уже со вторым акком так.

Вск 25 Авг 2013 09:06:40
Отписываемся кто шликнул, шликану в ответ!
http://hiDE.su//2jkv

Вск 25 Авг 2013 09:07:01
>>54106486
а заказывать на них только 27 августа можно?
Напишите инструкцию кто в этом разбирается! Это привлечет новых анонов.
Я никогда ничего не заказывал.

Вск 25 Авг 2013 09:07:11
>>54106492
вангую хромоблядь

Вск 25 Авг 2013 09:08:06
>>54106525
Анус себе, провангуй.

Вск 25 Авг 2013 09:08:12
>>54106510
Шликай всем если не жалко.
Я тебе клацнул. Твой ананим.

Вск 25 Авг 2013 09:08:33
>>54106510
оп шликнул

Вск 25 Авг 2013 09:08:42
http://pb8.ru/ebin65
На фото моя мама.

Вск 25 Авг 2013 09:09:41
>>54106554
Годно!

Вск 25 Авг 2013 09:09:57
http://4o4o.ru/Rsxa

Деды нажимали!

Вск 25 Авг 2013 09:10:11
>>54106554 даю за твою маму два серебряных калье и сто купонов со скидками!

Вск 25 Авг 2013 09:11:00
прокликал весь итт

http://pb8.ru/47g

подсобите а то я только один раз слетал а вчера кликал как лох и миссий не прибавилось вообще

Вск 25 Авг 2013 09:11:40
>>54106575
Не ленимся аноны клик

Вск 25 Авг 2013 09:12:11
>>54106603
Двачую, та жа хуйня. У мужика на фото пиписюндр колышится, лол.

Вск 25 Авг 2013 09:17:36
Клик > http://pb8.ru/47i

Вск 25 Авг 2013 09:19:55
>>54106696 твоя ссылка не работает, чини

Вск 25 Авг 2013 09:20:45
Клик http://4o4o.ru/R5yl

Вск 25 Авг 2013 09:20:53
http://pb8.ru/47j
Покликайте.На фото моя сестра с выкупсного.

Вск 25 Авг 2013 09:21:45
>>54106750
справа?

Вск 25 Авг 2013 09:23:03
Оп на связи можно будет заказать телефон за 11.89$ + ваш купон. Короче за пару завтраков школьных.

Вск 25 Авг 2013 09:23:12
http://hiDe.su//2jkk
Вангую что нужен мануал для привлечения и приток новых анонов.Кликаем друг другу по несколько раз а толку нет.
Может есть у кого идеи куда еще можно запостить свои ссылки кроне харкача?

Вск 25 Авг 2013 09:24:36
>>54106794 а где смотреть?

Вск 25 Авг 2013 09:25:33
>>54106794
Кидай ссылки и пиши мануал.

Вск 25 Авг 2013 09:25:34
>>54106794
вонючую восстановленую ноклу

Вск 25 Авг 2013 09:25:40
http://pb8.ru/47j
БАМП СИСТРОЙ

Вск 25 Авг 2013 09:27:15
>>54106842
тоби магвайер получает аттестат

Вск 25 Авг 2013 09:27:33
http://pb8.ru/47g
эта хуйня чем-то напоминает мне рассказы джека лондона про гонки на собаках за участками в клондайке

Вск 25 Авг 2013 09:28:42
Кликаю всем, у самого ноль :(

Клик http://pb8.ru/47m

Вск 25 Авг 2013 09:30:32
http://pb8.ru/47a клик-клик анон

Вск 25 Авг 2013 09:30:34
Оп на связи вот список примерный
loh. ru/ mbyb

Вск 25 Авг 2013 09:31:02
Кто-нибудь пятняшку выйгрывал?

Вск 25 Авг 2013 09:31:44
>>54106947
оп подня =)

Вск 25 Авг 2013 09:31:55
http://pb8.ru/47j
Кликнул тебе, няша.Какая же моя жизнь пустая, хотел устроится наборщиком текста, прочитать учебник по истории, подумать про жизнь, поменять фон на планшете, а я хуйней с купонами маюсь, блядь.

Вск 25 Авг 2013 09:32:40
Всем пошликал

http://aBa.su/VQ34xH

Вск 25 Авг 2013 09:33:52
>>54106979
Пошликал твоей сестре.

Вск 25 Авг 2013 09:36:42
Шликните, няши, счастье попытаю :3
http://pb8.ru/47s

Вск 25 Авг 2013 09:38:02
последний раз на сегодня, наверное. если не выйграю, выпилюсь >>54107056

Вск 25 Авг 2013 09:41:27
наверное себе буду брать телефон и 10 пар наушников. а вы?

Вск 25 Авг 2013 09:42:12
>>54107138
>10 пар наушников
палехче паринь))

Вск 25 Авг 2013 09:43:41
>>54107149
они по 10 штук продаются.

Вск 25 Авг 2013 09:44:07
а где посмотреть награбленное?

Вск 25 Авг 2013 09:45:01
>>54107175
самые нищебродские чтоли7

Вск 25 Авг 2013 09:46:05
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].

Вск 25 Авг 2013 09:46:48
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Кгев

Вск 25 Авг 2013 09:46:55
Клик-клик!
http://pb8.ru/ebashsuda

Вск 25 Авг 2013 09:47:12
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Неуч

Вск 25 Авг 2013 09:47:21
Всех прокликал в этом итт.
http://4o4o.ru/F4Q4

Вск 25 Авг 2013 09:47:28
>>54107185
Справа где твой ник в всплывающей менюшке "мои купоны"

Вск 25 Авг 2013 09:47:52
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
К в

Вск 25 Авг 2013 09:48:17
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Е Каме

Вск 25 Авг 2013 09:48:41
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Мешан при ир не

Вск 25 Авг 2013 09:49:02
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
На пе еще

Вск 25 Авг 2013 09:49:09
>>54107031
шликните еще раз :3

Вск 25 Авг 2013 09:49:27
http://urLs.by/dss
Клик меня!

Вск 25 Авг 2013 09:49:32
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Ипуреиреиреертьгюжэзъэзъ

Вск 25 Авг 2013 09:49:41
>>54107271
вот хуй

Вск 25 Авг 2013 09:50:04
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Джююъжъъхзж1234(,))?(

Вск 25 Авг 2013 09:50:32
Куда можно еще вбросить ссылку? http://pb8.ru/ebashsuda

Вск 25 Авг 2013 09:51:04
Приблизительный список товаров
http://loh .ru/mbyb

Вск 25 Авг 2013 09:51:24

alie Вск 25 Авг 2013 09:49:41 54107292
>>54107271
вот хуй

Аноним Вск 25 Авг 2013 09:50:04 54107296
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Джююъжъъхзж1234(,))?(


Риреиреирериетон

Вск 25 Авг 2013 09:51:50
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Ипуреиреиреертьгюжэзъэзъ

alie Вск 25 Авг 2013 09:49:41 54107292
>>54107271
вот хуй

Аноним Вск 25 Авг 2013 09:50:04 54107296
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Джююъжъъхзж1234(,))?(
Шшюъшжъ 7"&7"&

Вск 25 Авг 2013 09:51:54
>>54107302
Где то чатик есть, там много ссылок.
Наверное в другом треде.

Вск 25 Авг 2013 09:52:26
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Ипуреиреиреертьгюжэзъэзъ

alie Вск 25 Авг 2013 09:49:41 54107292
>>54107271
вот хуй

Аноним Вск 25 Авг 2013 09:50:04 54107296
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Джююъжъъхзж1234(,))?(
Пкмаум ипиртотльльлбд дюжую

Вск 25 Авг 2013 09:53:09
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Ипуреиреиреертьгюжэзъэзъ

alie Вск 25 Авг 2013 09:49:41 54107292
>>54107271
вот хуй

Аноним Вск 25 Авг 2013 09:50:04 54107296
Сведения о рейсе[править править исходный текст]

Самолёт[править править исходный текст]
Рейс в тот день выполнялся самолётом DC-8-61 производства McDonnell Douglas, с регистрационным номером N8082U (заводской 45972, серийный 357[1]) и с 4-мя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (англ.)русск.. Данный DC-8 был выпущен в 1968 году и 22 мая того же года передан United Airlines. Его налёт составлял 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) 3754 часа 17 минут[2].
Экипаж[править править исходный текст]
Командиром экипажа (КВС) был 52-летний Мэлберн Макбрум (англ. Malburn A. McBroom), работавший в United Airline, Inc. с 1 мая 1951 года, а в должности КВС с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, Макбрум был также квалифицирован для полётов на B-727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Его налёт составлял 27 638 часов, из них в должности командира DC-8 5517 часов[3].
Вторым пилотом был 45-летний Родрик Биб (англ. Rodrick D. Beebe), работавший в авиакомпании с 19 июня 1965 года и квалифицированный на второго пилота DC-8 19 июня 1978 года. Также Биб был квалифицирован для полётов на винтокрылых летательных аппаратах. Его налёт составлял 5209 часов, из них в должности второго пилота на DC-8 247 часов[3].
Бортинженером был 41-летний Форрест Менденхолл (англ. Forrest E. Mendenhall), работавший в авиакомпании с 18 декабря 1967 года и квалифицированный для полётов на DC-8 с 31 января 1975 года. Менденхолл имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Его налёт составлял 3895 часов, из них в должности бортинженера DC-8 2263 часа[3][4].
В салоне самолёта находились пять стюардесс:
Джоан Уилер (англ. Joan Wheeler) старшая стюардесса, 36 лет (родилась 10 апреля 1942 года), в компании с 15 июля 1964 года[4];
Нэнси Кинг (англ. Nancy King) 31 год (родилась 16 апреля 1947 года), в компании с 8 февраля 1967 года[4];
Сэнди Басс (англ. Sandy Bass) 32 года (родилась 21 сентября 1946 года), в компании с 11 октября 1967 года[4];
Марта Фралик (англ. Martha Fralick) 33 года (родилась 19 ноября 1945 года), в компании с 1 ноября 1967 года[4];
Диана Вудс (англ. Diane Woods) 29 лет (родилась 14 мая 1949 года), в компании с 26 января 1972 года[4].
Хронология событий[править править исходный текст]

Предшествующие обстоятельства[править править исходный текст]
В 14:47 (PST) рейс UA 173 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Денвера после промежуточной остановки и направился в Портленд. На его борту помимо 8 членов экипажа находился ещё 181 пассажир, включая 6 младенцев, то есть всего 189 человек. Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, а расчётное время прибытия 17:13. Минимальный расчётный вес топлива составлял 31 900 фунтов (14 470 кг). При этом в баки было залито 46 700 фунтов (21 183 кг), то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут по требованию Федеральных правил авиации (англ.)русск., а ещё 20 минут по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства[5].
Полёт до Портленда прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с диспетчером Портлендского аэропорта (англ.)русск., которому было доложено о высоте полёта 10 000 футов (3048 метров) и что выполнено снижение скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП 28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении полосы[5].
Проблемы с шасси[править править исходный текст]
В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до высоты 8000 футов (2438 метров), а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 6000 футов (1829 метров). На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 8000 футов выпустил закрылки на 15` и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент, по воспоминаниям многих членов экипажа, послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных стоек[5].
17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три [173] тяжёлый[* 1], связь с башней [Портлендского аэропорта], один восемь точка семь.
UA 173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на пяти [тысячах футов]. Поддерживаем сто семьдесят узлов. У нас проблемы с механизмом [шасси]. Мы дадим знать.
17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль [200`].
Джююъжъъхзж1234(,))?(
Ритротоьлбщййццуууккееннгшшщзххэъюббьтииммссчяяффйывапролддэ

Вск 25 Авг 2013 09:54:33
Родился в Таррадейле, Шотландия. Сын Кеннета Мурчисона (умершего в 1796 году). Посещал среднюю школу в Дареме, затем военный колледж в Грейт Марлоу для подготовки к армии.
В 1808 он высадился с Веллингтоном в Галисии и участвовал в битвах при Роли±се и Вимейру. Затем под командованием сэра Джона Мура он принял участие в отступлении к Ла-Корунья и финальном сражении.
В 1815 году, после восьми лет службы, он вышел в отставку и женился на Шарлотте Хьюгонин, дочери генерала Хьюгонина (Hugonin) из Нарстед-Хаус, Гемпшир. Они провели два года в континентальной Европе, в основном, в Италии. В 1818 году они поселились в Англии, и Мурчисон познакомился с Хемфри Дэви, который убедил его обратить свою энергию на науку. Он был очарован молодой наукой геологией. Он вступил в Лондонское геологическое общество и вскоре показал себя как один из наиболее активных его членов. Среди его коллег были Адам Седжвик, Уильям Конибер, Уильям Бакленд, Уильям Фиттон и Чарльз Лайелл.
Исследуя вместе с женой геологию юга Англии, он обратил особое внимание на скалы северо-запада Сассекса и прилегающих части Хэмпшира и Суррея, о которых, с помощью Фиттона, он написал свою первую научную работу, представленную обществу в 1825 году. Обратив внимание на геологию континента, он вместе с Лайеллом исследовал вулканическую область Оверни, части южной Франции, северной Италии, Тироля и Швейцарии. Некоторое время спустя, в сотрудничестве с Седжвиком, он приступил к изучению геологической структуры Альп, и их совместная статья, посвящённая результатам этих исследований, стала классикой среди литературы о геологии Альп.
В 1835 году на основе исследования ископаемых на границе Англии и Уэльса выделил самостоятельный период, названный силурийским.
В 1839 году совместно с А. Седжвиком выделил девонский период.
В 1841 году по результатам исследований в России обосновал выделение пермского периода.
В 1845 году описал Камышинские уши.
Кратер Мурчисон на Луне и по меньшей мере пятнадцать географических объектов на Земле названо в честь Мурчисона.
Памятники[править править исходный текст]



Памятный знак перед школой 9 по адресу Комсомольский Проспект, 45
3 ноября 2005 года перед школой 9 в Перми был установлен памятный знак, посвящённый Родерику Мурчисону.[1] Он представляет собой камень неправильной формы длиной около 2 м с установленной на нём табличкой с надписью:
Родерику Импи Мэрчисону (R.I.Murchison), шотландскому геологу, исследователю Пермского края, назвавшему последний период палеозойской эры ПЕРМСКИМ (perm).
Решение увековечить память исследователя было принято администрацией школы и учениками в связи с обсуждением идеи установки в Перми колонны или арки имени Мурчисона.

Вск 25 Авг 2013 09:54:40
Анон, поясни. Когда я смогу использовать эти купоны? Смогу ли я купить рандомную вещь, и смогу ли я "суммировать" купоны для покупки одной вещи? Жаль будет, если пропадет 20$

Вск 25 Авг 2013 09:54:53
Родился в Таррадейле, Шотландия. Сын Кеннета Мурчисона (умершего в 1796 году). Посещал среднюю школу в Дареме, затем военный колледж в Грейт Марлоу для подготовки к армии.
В 1808 он высадился с Веллингтоном в Галисии и участвовал в битвах при Роли±се и Вимейру. Затем под командованием сэра Джона Мура он принял участие в отступлении к Ла-Корунья и финальном сражении.
В 1815 году, после восьми лет службы, он вышел в отставку и женился на Шарлотте Хьюгонин, дочери генерала Хьюгонина (Hugonin) из Нарстед-Хаус, Гемпшир. Они провели два года в континентальной Европе, в основном, в Италии. В 1818 году они поселились в Англии, и Мурчисон познакомился с Хемфри Дэви, который убедил его обратить свою энергию на науку. Он был очарован молодой наукой геологией. Он вступил в Лондонское геологическое общество и вскоре показал себя как один из наиболее активных его членов. Среди его коллег были Адам Седжвик, Уильям Конибер, Уильям Бакленд, Уильям Фиттон и Чарльз Лайелл.
Исследуя вместе с женой геологию юга Англии, он обратил особое внимание на скалы северо-запада Сассекса и прилегающих части Хэмпшира и Суррея, о которых, с помощью Фиттона, он написал свою первую научную работу, представленную обществу в 1825 году. Обратив внимание на геологию континента, он вместе с Лайеллом исследовал вулканическую область Оверни, части южной Франции, северной Италии, Тироля и Швейцарии. Некоторое время спустя, в сотрудничестве с Седжвиком, он приступил к изучению геологической структуры Альп, и их совместная статья, посвящённая результатам этих исследований, стала классикой среди литературы о геологии Альп.
В 1835 году на основе исследования ископаемых на границе Англии и Уэльса выделил самостоятельный период, названный силурийским.
В 1839 году совместно с А. Седжвиком выделил девонский период.
В 1841 году по результатам исследований в России обосновал выделение пермского периода.
В 1845 году описал Камышинские уши.
Кратер Мурчисон на Луне и по меньшей мере пятнадцать географических объектов на Земле названо в честь Мурчисона.
Памятники[править править исходный текст]



Памятный знак перед школой 9 по адресу Комсомольский Проспект, 45
3 ноября 2005 года перед школой 9 в Перми был установлен памятный знак, посвящённый Родерику Мурчисону.[1] Он представляет собой камень неправильной формы длиной около 2 м с установленной на нём табличкой с надписью:
Родерику Импи Мэрчисону (R.I.Murchison), шотландскому геологу, исследователю Пермского края, назвавшему последний период палеозойской эры ПЕРМСКИМ (perm).
Решение увековечить память исследователя было принято администрацией школы и учениками в связи с обсуждением идеи установки в Перми колонны или арки имени Мурчисона.
Ни

Вск 25 Авг 2013 09:55:18
Родился в Таррадейле, Шотландия. Сын Кеннета Мурчисона (умершего в 1796 году). Посещал среднюю школу в Дареме, затем военный колледж в Грейт Марлоу для подготовки к армии.
В 1808 он высадился с Веллингтоном в Галисии и участвовал в битвах при Роли±се и Вимейру. Затем под командованием сэра Джона Мура он принял участие в отступлении к Ла-Корунья и финальном сражении.
В 1815 году, после восьми лет службы, он вышел в отставку и женился на Шарлотте Хьюгонин, дочери генерала Хьюгонина (Hugonin) из Нарстед-Хаус, Гемпшир. Они провели два года в континентальной Европе, в основном, в Италии. В 1818 году они поселились в Англии, и Мурчисон познакомился с Хемфри Дэви, который убедил его обратить свою энергию на науку. Он был очарован молодой наукой геологией. Он вступил в Лондонское геологическое общество и вскоре показал себя как один из наиболее активных его членов. Среди его коллег были Адам Седжвик, Уильям Конибер, Уильям Бакленд, Уильям Фиттон и Чарльз Лайелл.
Исследуя вместе с женой геологию юга Англии, он обратил особое внимание на скалы северо-запада Сассекса и прилегающих части Хэмпшира и Суррея, о которых, с помощью Фиттона, он написал свою первую научную работу, представленную обществу в 1825 году. Обратив внимание на геологию континента, он вместе с Лайеллом исследовал вулканическую область Оверни, части южной Франции, северной Италии, Тироля и Швейцарии. Некоторое время спустя, в сотрудничестве с Седжвиком, он приступил к изучению геологической структуры Альп, и их совместная статья, посвящённая результатам этих исследований, стала классикой среди литературы о геологии Альп.
В 1835 году на основе исследования ископаемых на границе Англии и Уэльса выделил самостоятельный период, названный силурийским.
В 1839 году совместно с А. Седжвиком выделил девонский период.
В 1841 году по результатам исследований в России обосновал выделение пермского периода.
В 1845 году описал Камышинские уши.
Кратер Мурчисон на Луне и по меньшей мере пятнадцать географических объектов на Земле названо в честь Мурчисона.
Памятники[править править исходный текст]



Памятный знак перед школой 9 по адресу Комсомольский Проспект, 45
3 ноября 2005 года перед школой 9 в Перми был установлен памятный знак, посвящённый Родерику Мурчисону.[1] Он представляет собой камень неправильной формы длиной около 2 м с установленной на нём табличкой с надписью:
Родерику Импи Мэрчисону (R.I.Murchison), шотландскому геологу, исследователю Пермского края, назвавшему последний период палеозойской эры ПЕРМСКИМ (perm).
Решение увековечить память исследователя было принято администрацией школы и учениками в связи с обсуждением идеи установки в Перми колонны или арки имени Мурчисона.
Ротов

Вск 25 Авг 2013 09:55:43
Родился в Таррадейле, Шотландия. Сын Кеннета Мурчисона (умершего в 1796 году). Посещал среднюю школу в Дареме, затем военный колледж в Грейт Марлоу для подготовки к армии.
В 1808 он высадился с Веллингтоном в Галисии и участвовал в битвах при Роли±се и Вимейру. Затем под командованием сэра Джона Мура он принял участие в отступлении к Ла-Корунья и финальном сражении.
В 1815 году, после восьми лет службы, он вышел в отставку и женился на Шарлотте Хьюгонин, дочери генерала Хьюгонина (Hugonin) из Нарстед-Хаус, Гемпшир. Они провели два года в континентальной Европе, в основном, в Италии. В 1818 году они поселились в Англии, и Мурчисон познакомился с Хемфри Дэви, который убедил его обратить свою энергию на науку. Он был очарован молодой наукой геологией. Он вступил в Лондонское геологическое общество и вскоре показал себя как один из наиболее активных его членов. Среди его коллег были Адам Седжвик, Уильям Конибер, Уильям Бакленд, Уильям Фиттон и Чарльз Лайелл.
Исследуя вместе с женой геологию юга Англии, он обратил особое внимание на скалы северо-запада Сассекса и прилегающих части Хэмпшира и Суррея, о которых, с помощью Фиттона, он написал свою первую научную работу, представленную обществу в 1825 году. Обратив внимание на геологию континента, он вместе с Лайеллом исследовал вулканическую область Оверни, части южной Франции, северной Италии, Тироля и Швейцарии. Некоторое время спустя, в сотрудничестве с Седжвиком, он приступил к изучению геологической структуры Альп, и их совместная статья, посвящённая результатам этих исследований, стала классикой среди литературы о геологии Альп.
В 1835 году на основе исследования ископаемых на границе Англии и Уэльса выделил самостоятельный период, названный силурийским.
В 1839 году совместно с А. Седжвиком выделил девонский период.
В 1841 году по результатам исследований в России обосновал выделение пермского периода.
В 1845 году описал Камышинские уши.
Кратер Мурчисон на Луне и по меньшей мере пятнадцать географических объектов на Земле названо в честь Мурчисона.
Памятники[править править исходный текст]



Памятный знак перед школой 9 по адресу Комсомольский Проспект, 45
3 ноября 2005 года перед школой 9 в Перми был установлен памятный знак, посвящённый Родерику Мурчисону.[1] Он представляет собой камень неправильной формы длиной около 2 м с установленной на нём табличкой с надписью:
Родерику Импи Мэрчисону (R.I.Murchison), шотландскому геологу, исследователю Пермского края, назвавшему последний период палеозойской эры ПЕРМСКИМ (perm).
Решение увековечить память исследователя было принято администрацией школы и учениками в связи с обсуждением идеи установки в Перми колонны или арки имени Мурчисона.
О оьлбдббдддддддддддд

Вск 25 Авг 2013 09:55:46
кликаю всех итт http://pb8.ru/47a

Вск 25 Авг 2013 09:55:47
http://hiDe.su//2ith прокликал тред, кликни и ты! Наебщикам - рака яичек!

Вск 25 Авг 2013 09:55:53
>>54107387
купоны не суммируются, с 27 по 28 купоны действительны будут

Вск 25 Авг 2013 09:55:56
>>54107387
за 200 баксов если присмотришь чтонибудь то да ЛОЛ

купоны это наебалово

Вск 25 Авг 2013 09:59:14
>>54107313
на это действуют скидки скидки?

Вск 25 Авг 2013 09:59:19
>>54107419
Спасибо 6 кликнувшим анонам! остальным лучей поноса!
капча за меня

Вск 25 Авг 2013 10:00:02
>>54107499
это 100% остальные не известно еще

Вск 25 Авг 2013 10:00:57
Хочу купончик, кликаю всем ин зис трэд
http://pb8.ru/47w

Вск 25 Авг 2013 10:03:31
>>54107285
Бамп.

Вск 25 Авг 2013 10:03:31
сука, который раз с ожерелья на 15 скатывается. пичаль(

Вск 25 Авг 2013 10:06:08
Аноны? А кто-нибудь бесплатное вообще выйграл? Мб это наебалово для вида и тарелка никогда на бесплатный товар не попадет?

Вск 25 Авг 2013 10:06:45
http://pb8.ru/474

Шликните, если не хотите чтобы они пришли за вами.

Вск 25 Авг 2013 10:09:05
Так толку от этих купонов нету, раз 10 долларовый можно только на стобаксовый товар потратить?

Вск 25 Авг 2013 10:09:59
http://hIDe.su//2jhk
всем секесу с тарелкой до победы изнеможения.

Вск 25 Авг 2013 10:10:06
>>54107721
Верно.

Вск 25 Авг 2013 10:10:57
>>54107656
кун с чана трубу поднял с первого раза. пруфы были

Вск 25 Авг 2013 10:11:05
http://pb8.ru/ebashsuda

Вск 25 Авг 2013 10:11:08
>>54105828
Ну вы пиздец. Я вам как кодер-кун скажу что сама тарелка не играет никакой роли. Я уверен на 100% что алгоритм там примерно таков. На каждую есть определенный процент выпада ну и он рандомно вычисляется при нажатии на кнопку. Возможно что телефон и ожирелье вообще невозможно выиграть, либо шанс выигрыша их составляет 1%. Если бы это действительно зависело от момента нажатия, то тогда они бы обанкротились всем телефоны раздавать.

Вск 25 Авг 2013 10:12:14
http://hiDe.su//2jl0
Перешел по всем в итт

Вск 25 Авг 2013 10:12:35
>>54107418
кликаем, господа

Вск 25 Авг 2013 10:13:32
>>54107780
конечно там шанс есть, но вот каким образом он считается. от количества твоих попыток или общих

Вск 25 Авг 2013 10:13:47
>>54107780
В таком случае нам нужно перехватить пакеты с помощью Charlie и начитерить мобилу.

Вск 25 Авг 2013 10:14:41
http://pb8.ru/ebashsuda

Вск 25 Авг 2013 10:16:49
>>54107847
Кулхацкир в треде. Перехватывай давай. Я посмотрю на твой успех

Вск 25 Авг 2013 10:17:49
>>54107906
Я им веселого фермера ломал на грядки! Тут еще проще.

Вск 25 Авг 2013 10:20:01
http://U.to/Pj1OBA
Кликните, пожалуйста.

Вск 25 Авг 2013 10:28:33
>>54108162
готово

Вск 25 Авг 2013 10:29:27
Посоны, поясните по хардкору, вот наабузил я себе 12 штук этих купонов, как теперь их использовать? При нажатии юз нау кидает на главную.

Вск 25 Авг 2013 10:31:04
>>54108278

27 августа можно будет использовать

Вск 25 Авг 2013 10:31:26
>>54108278
юзаються с 27 по 28

Вск 25 Авг 2013 10:33:00
>>54108335
Спасибо и еще один вопрос.
Там на купоне с 3 баксами написано Only used on one order value US $30.00, это значит что в заказе на 30 баксов я могу юзать только один купон или сразу все?

Вск 25 Авг 2013 10:33:01
>>54108321
Где ссыль то твоя?

Вск 25 Авг 2013 10:33:42
>>54108382
Только один на 3 бакса

Вск 25 Авг 2013 10:34:19
>>54108415
Готово

Вск 25 Авг 2013 10:35:48
>>54108411
Мда, я то думал на все можно. Нахуй мне тогда это китайское говно не сдалось :(

Вск 25 Авг 2013 10:36:34
>>54108383
Он пони, у него нет ссылки.

Вск 25 Авг 2013 10:38:01
>>54108478
да ну нах, взять трубу за пару соток. Мне не лишняя да шмоток не плохих

Вск 25 Авг 2013 10:39:22
http://pb8.ru/haaaaaaalp

Вск 25 Авг 2013 10:42:05
http://hIde.su//2jgk
Cсылка заряжена на то, чтобы долго не кончать.

Вск 25 Авг 2013 10:52:40
http://pb8.ru/47a ты мне я тебе

Вск 25 Авг 2013 10:54:25
http://g.ua/WKFn
прокликал всех вверху

Да и аноны, а может будет такое, что за эти купоны, можно будет что-то купить?

Вск 25 Авг 2013 10:54:41
>>54108860
сделал.
Оп кун

Вск 25 Авг 2013 10:55:23
Чисти чисти чисти!
http://hIDe.su//2jh5

Вск 25 Авг 2013 10:55:51
>>54108927
следующи

Вск 25 Авг 2013 11:02:09
http://HiDe.su//2jdx


Вск 25 Авг 2013 11:06:28
http://hiDE.SU//2iqd

Начал прокликивать всем итт.

Вск 25 Авг 2013 11:08:00
>>54109174
перешел

Вск 25 Авг 2013 11:09:03
http://pb8.ru/48o Давайте помогать друг другу, ананасики!

Вск 25 Авг 2013 11:11:05
>>54105828
Как начать участвовать?

Вск 25 Авг 2013 11:11:38
>>54108532

Скидка в таком случае будет максимум 15 даларес разве нет?

Вск 25 Авг 2013 11:13:33
http://pb8.ru и постишь сюда.


Вск 25 Авг 2013 11:14:50
>>54109337
Где этот пункт?

Вск 25 Авг 2013 11:16:25
http://pb8.ru/48p
Пазязя)

Вск 25 Авг 2013 11:16:39
>>54105828
Прокликал всех в треде, теперь ваша очередь

Вск 25 Авг 2013 11:17:28
>>54109402
Ссылку забыл
goo .gl/t0XhwF

Вск 25 Авг 2013 11:18:44
>>54109407
да ты сука, я на работе сидел ахахаха))
Это пздц

Вск 25 Авг 2013 11:19:58
http://4o4o.ru/Gn3i
Прокликал последних ссылок 70. Анон, будь солидарен.

Вск 25 Авг 2013 11:22:20
А через ТОР можно себе покликать?

Вск 25 Авг 2013 11:23:49
Нужно просто вам по ссылкам покликать?

Вск 25 Авг 2013 11:24:05
ОП кун постоянно вас кликаю, а вы... заебали
Го http://4o4o.ru/Gn3i

Вск 25 Авг 2013 11:24:54
>>54109588
Меня не кликнул.

Вск 25 Авг 2013 11:25:31
>>54109451
Бля, хули не кликаете? 1 полет всего, ващи пздц((

Вск 25 Авг 2013 11:26:11
>>54109484
Ниразу никто не перешёл по моей ссылке. Уёбки, блядь. Даже обидно как-то.

Вск 25 Авг 2013 11:30:12
>>54109648
Как минимум перешел я, ибо я прошелся по всем ссылкам в треде.
Так что не пезди дорогой.

Вск 25 Авг 2013 11:32:34
ОП кун на связи, мне больше походу не защитываються переходы. и сменились подарки? у всех так?
Бля... ну скидок то конечно я выбил..

Вск 25 Авг 2013 11:34:39
http://hiDe.su//2iqd

Прокликал вас.

Вск 25 Авг 2013 11:35:39
>>54109860
У меня не пишет сколько полетов, раньше 0 писало. Жму войти пишет уже вошел. Подарки сменились.

Вск 25 Авг 2013 11:35:43
>>54109860
нихуя не работает

Вск 25 Авг 2013 11:36:39
Ну чо, пацаны, можно как-нибудь урвать хуйню по нормальным скидонам? Или только cраные 15 баксов от 150 и выше?

Вск 25 Авг 2013 11:38:02
>>54109967
Ну все игра закончилась для нас, завтра можно будет с 1$ купона поднять до 1000$ а 27 скидки и подарки мы походу лимит набрали 100 купонов.

Вск 25 Авг 2013 11:38:23
Клинките плиз
http://hiDe.su//2jk3

Вск 25 Авг 2013 11:40:42
>>54110062
>лимит набрали 100 купонов.
Какой такой лимит?

Вск 25 Авг 2013 11:47:32
Сыч

http://hiDe.su//2iqd

Вск 25 Авг 2013 11:49:28
>>54109787
Ты пиздишь. Ни одного полёта.

Вск 25 Авг 2013 11:53:19
Прокликайте,пожалуйста
http://pb8.ru/48o

Вск 25 Авг 2013 11:53:47
Посоны, вы учтите, что когда кликаешь нужно быть залогиненым на али, иначе нихуя не увеличивается.

Вск 25 Авг 2013 11:55:46
>>54105828
>все не могу подгадать как выбить их
Вероятность выпадения не зависит от того, где тарелка находится, когда ты приземляешься.

Вск 25 Авг 2013 11:58:59
>>54110455
Может сайт глючит, не знаю, у меня полеты совсем не работают сейчас.

Вск 25 Авг 2013 11:59:56
ОП - кун. Все пасаны игра закончилась
Кто сколько набрал. у меня 74 купона. Полный фулл несколько пятнашек одна восьмерка пару пятаков и 6 десяток и остальная масса из троек и еденичек.

Завтра можно будет с 1 бабченского купона поднять 1000$ ну а 27 бесплатные товары, опидаренные скидоны + наши купоны. Имея рублей 300 в занашке можно ох как шикануть.
Всем добра посоны

Вск 25 Авг 2013 12:01:36
что-то я кликаю на "поехали" и нихуя не происходит

Вск 25 Авг 2013 12:01:49
>>54110829
Написано же что с 1$ можно будет 20$ получить, где про 1000$ написано?

Вск 25 Авг 2013 12:03:58
>>54110893
секрет где :З

Вск 25 Авг 2013 12:23:03
Кто в курсе, анон с over 250 купонами запостил обещанное видео или нет?
http://hiDe.su//2jdd

Вск 25 Авг 2013 12:35:11
>>54111583
В правилах речь вроде как только про 100 купонов не более.

Вск 25 Авг 2013 12:40:49
>>54112041
Я попутал, не купонов, а 250 полетов. Анон обещал сделать видео как он "играет".

Вск 25 Авг 2013 12:50:10
>>54112576
Игра закончилась?

Вск 25 Авг 2013 12:53:16
>>54112644
для тех кто хотел выиграть телефон точно кончилась )


← К списку тредов